[汽車之家 技術] 寶馬5系在國內中大型豪華轎車領域中的地位我想不用再多介紹了，作為一款起價在40余萬元的“豪車”，國產5系卻長期保持著1萬+的月銷量，以至于超越了很多價格低廉的緊湊型和中型轎車，成為名副其實的“街車”，它的換代顯然將受到很多人的關注。盡管國產的全新5系Li車型距離上市還有幾個月的時間，但我們在寒冷的底特律率先看到了未來也將進口國內的海外標準軸距版車型，通過它們我們就可以提前了解到國產5系的底盤懸架信息，畢竟在這方面，國產車型將與海外車型保持較高的一致性。
- 前懸架：鋁合金雙叉臂結構
到了這個級別，基本上就看不到我們最熟悉的老朋友——麥弗遜式結構了。中大型車的發(fā)動機艙體積已經足夠大，同時又因為發(fā)動機縱置，所以有很充裕的空間來布置更加復雜的懸架結構。新一代5系車型采用了與7系相同的CLAR平臺，除了保證操控性之外，輕量化設計也是其特點之一。此外，我們拍攝的這臺展車為xDrive四輪驅動車型，因此我們可以在前懸架看到半軸結構。
- 后懸架：多連桿結構
在后懸架方面，全新5系與同平臺的寶馬7系保持一致，采用多連桿式結構。與此同時，也增加了一些諸如DDC動態(tài)阻尼懸架、后輪主動轉向等選裝配置。總體來說，盡管全新一代5系更加豪華和舒適，但依舊會在操控性上大做文章，繼續(xù)保持自己傳統(tǒng)的優(yōu)勢和特色。
- 底盤細節(jié)：平整度高
俗話說，細節(jié)成就完美。對于一款高端豪華轎車來說，如果僅有優(yōu)秀的結構或是昂貴的材質，但在細節(jié)方面粗枝大葉的話，顯然不會讓消費者滿意，同時細節(jié)處理也與某些方面的性能相關。在拍攝全新5系時，我們發(fā)現車輛的底盤覆蓋有大面積的護板，非常平整。這樣不僅有利于車輛的NVH性能，同時可以營造出更低的風阻系數，讓車輛在高速行駛時的燃油經濟性更具優(yōu)勢。事實上，全新5系的風阻系數為0.22，已經超越了奔馳E級和奧迪A6。
編輯總結：
從結構上看，與7系同平臺的全新5系在底盤懸架方面并沒有太多可以挑剔的地方，良好的硬件結構是成就優(yōu)秀性能的基礎。從這個角度來看，其實上一代5系已經足夠出色了，而新車型在此基礎上又能有怎樣的進步，才是我們在未來最為關注的。至于國產的5系Li車型，其實與海外版本不會有太多出入，因此看到這里，相信您也對未來國產車型的底盤有所了解了。（文/圖 汽車之家 張戈）