聯手北歐超跑 觀致技術未來路在何方？
費盡心思地對配氣系統進行革新，顯然并不僅僅是為了看起來好看，或者是標新立異做一個噱頭那么簡單。Freevalve系統最根本的目的當然是為了提升發動機的動力表現，同時也提升整體的效率，降低能源的消耗。裝備了該系統的觀致1.6T發動機不論在功率還是扭矩的輸出方面，都大大優于現有水平，同時油耗也有明顯降低。
看到這里，很多人都會有一種聲音，那就是：去掉了凸輪軸，加入了電子控制系統，同時增加了更多的氣門控制機構以及氣路和油路，簡單點說就是增加了不少的零部件，那么整個系統出現故障的幾率就會大大增加。這樣的話，可靠性怎么樣？平心而論，在我的心里也有這樣的問題。
相比現有的配氣機構，Freevalve的這套系統毫無疑問是具有革命性的，因此也被觀致與科尼賽克寄予了厚望。Christian也曾告訴我，他將在未來嘗試在自己的V8發動機上使用Freevalve的技術，而觀致則更進一步，搭載該系統的樣機早已裝車測試，并且因為觀致Qoros的英文名稱，而將該技術命名為Qamfree。
對于排氣歧管的改造，解決了一個問題，那就是冷車時三元催化器中的觸媒沒有達到最佳工作溫度，因而催化效果不佳的情況，這也是車輛排放中有毒廢氣產生并進入大氣中的最大一部分。此外在進氣側，則完全通過程序來對進氣氣門進行優化。
這里需要提一句，對于Freevalve系統來說，歧管噴射系統是最好的選擇，因此這臺發動機并沒有配備缸內直噴系統，而每缸的兩個進氣門中，只有其中一個氣門后面布置了噴油嘴，也就是說混合器只會從一個氣門進入氣缸，而另一個氣門負責向氣缸中注入新鮮空氣。另外，也有研究表明，缸內直噴系統也許會是排放廢氣中顆粒物產生的“元兇”，因此在排放方面這套系統也有著自己的優勢。
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