WEY的背后長城對7DCT下了怎樣的賭注！

夏志猛

2017年07月01日 23:10 原創來源：汽車之家

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● 打造7DCT變速箱前，長城請來了誰？

　　在決定研發DCT變速箱的前一年，長城還秘密孵化著另外一個重磅項目——即長城高端品牌WEY的打造。因此，在WEY品牌車型發布前，量產出自家的DCT變速箱，成為了長城人的一個目標，也就是說，時間只有三年。

　　雖然此前長城使用過格特拉克的DCT變速箱，有著一定的匹配經驗，但真到了自己動手研發的時候，所遇到的困難是無法想象的。如何突破關鍵技術，請牛人！魏建軍選擇了到國外挖變速箱領域的大神，經過篩選，格哈德•亨寧(Gerhard Henning)成為了最佳人選。

　　相比手動擋變速箱，雙離合自動變速箱的齒輪加工精度要求更高，各零部件的耐高溫性、耐久性也更高，但硬件制造并不是最大的問題，因為對于長城來說“錢能解決的問題不是問題”，他們可以通過購買國外先進的加工設備，可以用銷量來平攤外協零部件的成本。最缺少的是，打造一款自動變速箱的經驗，而這就是魏建軍高薪聘請Gerhard Henning的原因。

● 外國“老司機”帶領團隊造了一款什么樣的7DCT？

　　作為長城第一款自主研發的雙離合自動變速箱，并且首次量產就要搭載到長城新的高端品牌WEY上，因此，可以想象到它對長城的重要性。對于亨寧來說，新變速箱也關乎著他個人能力和價值的體現。為了保障變速箱零部件的產品質量，亨寧決定采用國際一流供應商的產品。

　　相比干式離合器，濕式離合器能達到更高的承受扭矩和更好的穩定性。和很多變速箱產品一樣，從其代號“7DCT450”上能看出，它的最大承受扭矩為450N·m，這也就意味著它幾乎能與長城目前所有的發動機相匹配。

　　滑閥箱內部是由電磁閥、液壓管路、液壓油、線束等組成的電磁液壓系統，這套系統不僅控制離合器的結合與斷開，還負責擋位切換的執行。

　　腦子是大陸的，但思維邏輯并不全是大陸的，亨寧帶領長城團隊為變速箱設定了TCU的參數，細節調校上與大陸共同完成。除此之外，長城7DCT變速箱的軸承大部分來自于德國舍弗勒公司，并不是國內的工廠做不了這些軸承，而是綜合產品質量、精度、成本等各方面原因，舍弗勒都沒有給你不選擇它的理由。

　　看到這里，你可能會發現中國汽車工業到底落后在哪里！不單單是雙離合器模塊、TCU模塊和軸承，國內汽車行業的底層供應商與國外企業還是存在一定差距的，我們想要進一步發展，除了整車廠，還需要更多像大陸、博格華納、舍弗勒這種掌握國際一流技術的零部件巨頭。

文章標簽：變速箱技術

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魏牌 VV7 2017款 VV7c 2.0T 旗艦型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
9.35秒	37.94米	12.10升
測試文章：到哪里都是焦點 WEY VV7c性能測試
評測編輯-張郁達：	還是中國品牌的老問題，靜態做的非常好，動力輸出調校不夠順暢，油門響應慢等一些小的問題，如果在擁堵的城市道路行駛這個問題會放的更大，如果你對駕駛品質沒有太高要求可以看看VV7。
評測編輯-羅浩：	vv7這款車做工品質出色，內飾科技感強，配置豐富，底盤調校很舒適，以上方面達到甚至超越了同級別合資車型水準，但唯獨動力系統匹配拖了整輛車后腿，起步突兀和油門響應慢的問題大大影響了行駛品質，在整體完成度這一塊，vv7還需要繼續提高。
評測編輯-張子儀：	從外觀到內飾，VV7設計感都很強，但新車味道比較大，開時間長了容易頭暈。另外，這款車動力匹配并不太好，發動機油耗較高、雙離合變速箱結合速度慢，尤其不適合走走停停的路況。