● 長城7DCT變速箱是如何生產出來的？

　　亨寧的到來增強了長城的自動變速箱研發能力，但一個產品的量產，還需要真正動手把研發目標實踐的人。同樣，魏建軍也是請了外國“老司機”來把控這款7DCT變速箱的生產環節。“老司機”路易斯有著40多年的變速箱生產經驗，此前曾就職于歐洲福特的變速箱公司，負責過格特拉克DCT變速箱的生產。2014年，被大眾挖到中國的大連工廠，負責大眾DSG變速箱的生產。在大連工作不到4個月，長城便發現了這位資深行家，并將其請到了長城的保定徐水變速箱工廠。

　　長城7DCT變速箱由157種零部件組成，其中只有殼體、齒輪及軸等18種核心零部件是自己生產的，因此，負責一家變速箱工廠，并不僅僅是對零部件生產的把控，還要對外協件嚴格監督。

　　機加工工藝的精度控制直接關乎著變速箱的質量水平，長城采用了德國進口的機床設備。不僅要保障足夠的加工精度，對加工后的清潔度也有非常高的要求，因此需要對殼體和滑閥箱等進行清洗，沖刷掉表面的毛刺和顆粒。

　　變速箱零部件中，對清潔度要求最高的莫過于滑閥箱。我們知道濕式雙離合變速箱一般都會采用電液控制系統，電磁閥控制液壓管路，執行離合器的嚙合與斷開、升降擋動作。哪怕是微米級別的小顆粒可能都會影響到管路中油液的流量，從而導致換擋延遲、換擋頓挫等現象，這就要靠工程師對工藝質量嚴格把關了。

　　變速箱完成組裝后并不會直接下線，而是要經過一系列的檢測工位，例如氣密性檢測、換擋性能檢測、NVH性能檢測等等。為了保障品質，這些工位會對變速箱在線100%檢測，它們是生產線上最耗時的工位，換句話說，它們決定了長城7DCT變速箱的年產能。

　　從工廠的角度來看，長城7DCT變速箱的制造水平算是中國品牌車企里一流的，對加工設備的大筆投入，保證了比較高的自動化率。但最終變速箱的性能如何，還需要看裝載到整車之后工程團隊的調校水平。

● 聊聊駕駛感受

　　變速箱降擋反應慢的原因主要是與變速箱軟件控制邏輯有關，長城方面給出的解釋是，WEY VV7更傾向于營造一種穩重、舒適的感受。當然，也承認實際的表現確實是可以優化的。我們知道一款變速箱量產后，是需要根據用戶反饋而不斷進行軟件優化的，就像手機或電腦更新操作系統一樣的道理。

● 總結：

　　總之，長城耗資引進國外加工設備、聘請國外專家，苦心三年，終于拿出了自主研發的7DCT變速箱，擺脫了對國外變速箱企業的依賴，這絕對是值得每一位中國人稱贊的事情。那么魏建軍壓在DCT變速箱上的賭注是否會大賺呢？或許還需要WEY VV7等車型未來給出答案吧。既然選擇了DCT，長城就需要堅定地走下去，不斷完善自己的DCT變速箱技術。大家不必著急，未來這款7DCT變速箱肯定會與更多的長城發動機完成動力匹配，新一波搭載7DCT的長城汽車即將出現。（文/圖 汽車之家 夏志猛 攝 郭楓/夏志猛）

查看同類文章：

變速箱技術

更多精彩內容：

設計解碼

圖說概念

中國zhi造

做汽車達人，不做汽車盲人！