[汽車之家 變速箱技術]  魏建軍用自己的姓氏命名了長城的高端品牌WEY，大膽決定的背后是對產品實力的自信。確實，近些年中國品牌車企開始不斷地突破自己向上走，在造型設計、做工用料等方面甚至已經不輸一些合資品牌，消費者對中國品牌汽車的擔憂似乎只剩下核心技術動力總成了。長城在WEY VV7上沒有選擇以往匹配成熟的國外品牌變速箱，而是第一次將自主研發的7DCT變速箱裝進新車。中國造的自動變速箱到底有著怎樣的水平，背后又蘊含著哪些故事呢？

● 為什么一定要有自己的自動變速箱？

　　從一家三線城市的皮卡制造商，到如今中國SUV市場不可小覷的力量之一，長城汽車近些年的逆襲表現是大家有目共睹的。哈弗H6基本能占據SUV銷量排行榜的前三名內，甚至久居榜首。產品的認可度沒得說，但在快速發展的同時，核心技術上卻依舊捉襟見肘，遲遲拿不出自己的自動變速箱。

　　早年間，當中國品牌車企的發動機技術還不夠成熟時，只得向國外廠商直接采購，其中最常見的就是向日本三菱求購發動機。因此，出現了三菱4G系列發動機捆綁加特可4AT自動變速箱的案例，“你要買發動機，就得連變速箱一起采購！”。沒辦法，我們沒有核心技術就得被人牽著鼻子走。更讓人唏噓的是，當時一些中國車企明明有著自己性能更強勁、更省油的發動機，但要搭載那款4AT變速箱，就只能繼續購買相對“老舊”的4G系列發動機。

　　早年間，當中國品牌車企還沒有量產自動變速箱能力時，長城也只能四處尋求，例如在哈弗H6上曾搭載過現代摩比斯（Mobis）的4AT變速箱、現代派沃泰（Powertech）6AT變速箱、格特拉克(GETRAG)7DCT變速箱；在哈弗H6 Coupe上使用了格特拉克的6DCT變速箱；在哈弗H8上搭載了采埃孚（ZF）的8AT變速箱……中國品牌車企為了尋求一款技術先進的變速箱，踏破了很多家國外發動機公司的門檻。

　　后來，中國品牌車企意識到必須要加大對發動機研發的投入，不管是逆向研發還是和國外發動機公司合作研發。終于，很多中國品牌車企都拿出了自己的發動機，可變氣門正時、缸內直噴以及渦輪增壓技術都等在自主研發的機器上出現了，甚至發動機的一些性能參數已經不輸于合資品牌。

　　自主研發的發動機與國外自動變速箱匹配的背后，投入成本肯定是可觀的，很簡單的道理，外國人也不會那么輕易給你做的，畢竟最難攻破的技術就在這里，人家經過了那么多年的數據積累才形成了自己的一套匹配邏輯，豈能說教你就教你呢。

　　雖然中國品牌車企的發動機技術提升了，但自主研發的發動機與國外自動變速箱的匹配一直是個難題，不得不與國外人談合作。“我們要自己做自動變速箱！”隨著中國品牌車企的逐漸成熟，大家急需具備自主研發自動變速箱的能力，以擺脫對國外自動變速箱供應商的依賴。發動機和變速箱技術都是自己的，才能做到最佳的動力匹配，舉個例子，很多車企都采購愛信的6AT變速箱，但匹配效果誰能比得過主家豐田？

● 長城為什么選擇研發DCT變速箱？

　　選擇研發什么形式的自動變速箱？是AT、CVT還是DCT？這讓長城老總魏建軍犯了難。2014年，長城人進行了多次的技術討論會。

　　最終，他們選擇了DCT。雙離合器變速箱的結構相對簡單，很多技術基礎都源于手動變速箱，額外增加的只是離合器模塊、自動換擋的電磁液壓控制系統等等，最關鍵的其實是軟件，即掌握變速箱的控制邏輯。綜合來看，雙離合變速箱的研發難度相對低一些，而且理論上它還有著如換擋速度快、燃油經濟性好等技術優勢。