［汽車之家　新鮮技術解讀]  盡管距離發現大眾排放作弊事件已經過去了快兩年，但高層“下課”、天價罰款、削減盈利效果不佳的車型這些方法都遠不足以擺平其帶來的影響。咱們長老技研設也要從這個故事聊起，不過本社并不想和您科普這件事的來龍去脈，我更樂于和您聊聊這件事兒背后的故（八）事（卦），確切的說咱今天的故事內容是“排放門”背后日本人聯合英國人，幫助美國人把德國人“拉下水”的事兒。

故事開始前的絮叨

　　大家可能還對《長老技研設》比較陌生，內容開始前還是容我絮叨下，已經熟悉的朋友可以跳過這段介（廢）紹（話）。本人文科生，1年前不聽人勸，攢錢買了臺2手E46，至今樂此不疲的修著各種毛病。上學那會兒和大多數理科兄弟一樣，對歷史課提不起什么興趣。這幾年工作了，得來不易的休息時間卻樂于在網上聽各種人白話歷史。這不，自己文章寫了幾年，車企去了一些，這個節目就是想用輕松的形式，用我們積攢的人脈和大家聊點行業內幕。

■ 誰幫助美國人發現了問題

　　今天的故事由排放作弊而起，關注這個事件的朋友可能都知道，最開始問題的發現者是一幫美國熊（大）孩（學）子（生），不過大家并不知道的是他們使用的設備來自日本。今天，無論是科研機構，還是我們普通消費者使用別國產品都是很平常的事情，但真正有趣的是隱藏在產品背后，公司的深層次戰略目標。

　　在美國部分高校會承擔一部分測試任務，一方面增進對專業知識的運用與理解，另一方面在測試的過程中也有利于學生更快融入社會。不過，不同國家企業間相互較勁兒卻是事實，有時候這股看似有些激進的國家情懷確實能起到促進技術發展的作用。

■ 英國人的故事

　　故事里的日本人、美國人、德國人都已經登場，似乎還少個英國人。別急，他們的故事得從汽車研發聊起。其實汽車開發的過程和我們上學的經歷挺像，有時候學校老師教的東西不夠或者你自己學不明白就得請家教。每到一個階段還有個叫考試的東西難為你，通過了你就升級，掛科了就留級。有的考試是你們老師出題，有的是區里老師出題，當然還有的是國家級考試，難易程度也是逐級上升。

　　優秀的的第三方公司就和好家教一樣，他們不僅掌握著核心技術，同時也充分了解企業需求，這樣才能完成任務。這其中的佼佼者不僅是協助車企完成項目開發的工具，也是樹立行業標準的領頭羊，更優秀的甚至會幫助政府制定政策法規的智囊團，乃至成為立法協會的一員。因此，這些第三方公司就像是車企背后的巨人，他們的一舉一動也會影響到車企。

　　在NEDC，也就是廣為人知的新歐洲行駛循環同樣因為排放門事件飽受質疑的時候，Mira就參與制定了未來可能會成為接替NEDC的RDE測試標準。除了對包括氮氧化物、顆粒物在內的35種等污染物排放控制要求更嚴外，測試的流程也將引入更多循環工況。同時，還將考慮不同地區駕駛員的風格。

■ 敵人的敵人就是朋友

　　相比汽車的誕生地歐洲以及被稱為輪子上的國家——美國，日本算是個后來者。上世紀中葉，第二次世界大戰后，汽車才在日本逐漸普及。在歐洲大陸上，同樣有著島國心態的英國經歷了第一次工業革命的輝煌后，雖然工業底蘊仍舊深厚，但是其地位遠非當年可比。這半個多世紀來，歐洲的工業強國是德國。正所謂敵人的敵人便是朋友，日英企業就這樣開始聯手“對抗”德系車企。不過，這世上日德企業并購、合作的故事千千萬，為什么我們這次單要聊HoribaMira的呢？實際上這有些私心，原因在于Horiba的長遠眼光給曾經看故事的我留下了深刻的印象。

　　盡管汽車工業不是英國的支柱產業，但是在自動駕駛技術的推進上，英國政府的態度可謂是不遺余力，他們希望借此將英國變成全球范圍內的自動駕駛中心。因而，政策上大開綠燈也就不難理解了，英國人先是在7年前規劃好發展路線，4年后成立了專項基金，開展各類測試示范項目的并同時，還給相關的技術研究提供資金支持。又過了一年，也就是2015年發布了無人駕駛汽車上路測試的官方許可，緊接著的2016年準許自動駕駛汽車在倫敦街頭上路測試，今年已經允許無人駕駛車在高速公路與重要道路上進行測試。

　　作為資本主義強國，以此曾經的世界霸主，英國人的腦中多少還是存在優越感，第二次世界大戰后飛速成長起來的日本在他們眼中顯然也是個值得注意的對手。不過對于Mira而言，Horiba的資本注入也能緩解資金鏈上的燃眉之急。正所謂敵人的敵人就是朋友，更何況通過并購的方式，還能進一步搶占自動駕駛技術研究的先機，這樣對未來的長遠布局顯然比通過實驗設備，將德系車企“拉下水”的方法長遠的多。Mira的優勢還不止于此，包括底盤懸架調校、安全結構開發、NVH系統在內的車輛開發全流程都是其業務范圍，因此Horiba與Mira的合作可謂是布局了車輛研發的整個流程。

■ 布局東方

　　故事還沒結束，他們的視角遠不止歐美，實際上Mira很早就注意到了多年前還遠未被開發的廣大市場——中國。甚至他們開發這片處女地的時候，我們很多人都還沒出生。

　　不過中國市場雖廣，也有令他們頭疼的地方，在與一些車企合作過后，對方很聰明的就把研發流程以及方法學到了手，日后開始自行設立研發部進行開發不再合作了。限于保密原因，這里我就不給您透露具體車企的名字了。

　　近兩年隨著中國品牌向高端邁進，開始塑造駕駛質感，甚至是品牌獨有特色的時候，Mira幾十年的開發經驗成為了他們競爭的又一資本。同時，憑借著與眾多歐洲車企合作的機會，Mira在一定程度上也幫助中國品牌在技術層面上與國際先進水平接軌。

　　最后回到和排放有關的事兒上，國6排放標準會更嚴苛已毋庸置疑，測試里程延長、更多測試工況以及更低的排放物標準不僅逼迫著中國品牌車企升級技術，同時也是海外車企需要面對的難題。對深耕中國市場已久的Horiba Mira而言，這不僅是挑戰也是機會。他們也在注意著國內即將大規模鋪開乙醇汽油的消息，當然至于具體的應對方法這等企業機密或許只有測試部門經理Richard Adams自己知道。除此以外，他還透露中國特殊的地理環境與歐洲存在著明顯差異，西部高原海拔遠超歐洲，但考慮到車輛密度等原因，并不會完全針對高海拔地區情況進行測試，而更多考慮車輛密度較大地區的普遍情況。

全文總結：

　　正所謂敵人的敵人就是朋友，日本企業與英國企業合作布局未來，希望通過自動駕駛技術占領先機的大幕似乎已經拉開。在不丟掉傳統優勢項目的同時，借助英國政府給予的大力支持讓這次的豪賭看起來成功性更高，這樣的長遠布局就埋藏在排放門事件背后。究竟他們能否將德美挑落，還需時間證明。如果您對這些趣聞、軼事感興趣，請繼續關注我們的《長老技研設》，咱們下次見。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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