○ 小慣量渦輪+電控內泄壓閥

　　小排量發動機的“好基友”是什么？小慣量渦輪絕對算一個。我曾在發動機技術文章當中不僅一次的說過關于小慣量渦輪的優缺點，總結起來就是容易推得動，低扭來的快，遲滯小，但滿負荷增壓效果有限，高轉速疲軟，適合城市工況。

○ 雙VVT可變正時調節

　　這不算什么新技術了，VVT可變正時調節技術在于通過改變凸輪軸正時，實現發動機在不同工況下的能夠擁有更好的燃效和經濟性。

○ 輕量化與熱機/散熱優化

　　有人會說了，從四缸變為三缸，那重量一定會小啊。直觀上是這么回事，但由四缸變為三缸的過程中，很多零部件并不會因為減缸而變少變輕，所以在發動機減重方面，這里也有著一些門道。

　　發動機輕了，不僅對整車輕量化有所幫助，由于這種發動機主要裝配在前置前驅車型上，故更輕的發動機可以帶來更輕的車頭重量，理論上在前后重量分配上也有著一定程度的改善，這對于車輛的操控性來說有著一定積極意義。

　　當然，考慮到成本原因，目前該發動機還沒有采用集成式封閉水道設計，但已經取消了傳統的缸套設計，應該說未來在熱管理方面還有進一步優化的空間，以實現更高的效率。

○ 水路與油泵的優化設計

　　為了優化快速熱機性能和散熱性能，該發動機在缸蓋位置也對其水路進行了優化，缸蓋水路采用了橫流設計，這可以實現更均勻的缸蓋溫度控制，并且在缸體水道位置額外設置了第二個節溫器，它在冷機低溫狀態下關閉，配合集成式排氣歧管設計，實現更快速的熱機功能。

○ 噪聲與振動優化：NVH水平媲美四缸機

　　NVH（噪聲、振動與聲品質）向來都是三缸發動機的短板，如何優化好這三方面，對于現在任何一家制造三缸發動機的品牌來說都是難題，那么在優化NVH方面，上汽通用又是怎么做的呢？

　　據工程師透露，以1.3T發動機為例，現階段該發動機的NVH水平已經可以媲美現款上汽通用的1.4T發動機，但從NVH數據來看，這款新三缸發動機的NVH性能還暫且超越不了那臺1.4T四缸發動機，實際能達到“差距不大”的水平。至于說實際NVH表現如何，我們坐等GL6和閱朗的測試，是騾子是馬到時候真相大白了。

總結：

　　為了應對日益嚴峻的排放油耗法規，從四缸到三缸，這不僅是大勢所趨，每個細節都要“斤斤計較”。麻雀雖小但五臟全，現在這個時代的三缸機早已告別當年的面孔，它才是真正濃縮技術的精華，也是未來各大廠商所要真正比拼技術的核心擂臺之一。如何解決好小排量高功率、低排放、低功率、較好NVH表現和輕量化，每個點都是值得各大車企一點點優化推敲的細節。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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