GL6的心臟 解析上汽通用新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)
○ 小慣量渦輪+電控內(nèi)泄壓閥
小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的“好基友”是什么？小慣量渦輪絕對(duì)算一個(gè)。我曾在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)文章當(dāng)中不僅一次的說(shuō)過(guò)關(guān)于小慣量渦輪的優(yōu)缺點(diǎn)，總結(jié)起來(lái)就是容易推得動(dòng)，低扭來(lái)的快，遲滯小，但滿負(fù)荷增壓效果有限，高轉(zhuǎn)速疲軟，適合城市工況。
○ 雙VVT可變正時(shí)調(diào)節(jié)
這不算什么新技術(shù)了，VVT可變正時(shí)調(diào)節(jié)技術(shù)在于通過(guò)改變凸輪軸正時(shí)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的能夠擁有更好的燃效和經(jīng)濟(jì)性。
○ 輕量化與熱機(jī)/散熱優(yōu)化
有人會(huì)說(shuō)了，從四缸變?yōu)槿祝侵亓恳欢〞?huì)小啊。直觀上是這么回事，但由四缸變?yōu)槿椎倪^(guò)程中，很多零部件并不會(huì)因?yàn)闇p缸而變少變輕，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)減重方面，這里也有著一些門(mén)道。
發(fā)動(dòng)機(jī)輕了，不僅對(duì)整車(chē)輕量化有所幫助，由于這種發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝配在前置前驅(qū)車(chē)型上，故更輕的發(fā)動(dòng)機(jī)可以帶來(lái)更輕的車(chē)頭重量，理論上在前后重量分配上也有著一定程度的改善，這對(duì)于車(chē)輛的操控性來(lái)說(shuō)有著一定積極意義。
當(dāng)然，考慮到成本原因，目前該發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)有采用集成式封閉水道設(shè)計(jì)，但已經(jīng)取消了傳統(tǒng)的缸套設(shè)計(jì)，應(yīng)該說(shuō)未來(lái)在熱管理方面還有進(jìn)一步優(yōu)化的空間，以實(shí)現(xiàn)更高的效率。
○ 水路與油泵的優(yōu)化設(shè)計(jì)
為了優(yōu)化快速熱機(jī)性能和散熱性能，該發(fā)動(dòng)機(jī)在缸蓋位置也對(duì)其水路進(jìn)行了優(yōu)化，缸蓋水路采用了橫流設(shè)計(jì)，這可以實(shí)現(xiàn)更均勻的缸蓋溫度控制，并且在缸體水道位置額外設(shè)置了第二個(gè)節(jié)溫器，它在冷機(jī)低溫狀態(tài)下關(guān)閉，配合集成式排氣歧管設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)更快速的熱機(jī)功能。
○ 噪聲與振動(dòng)優(yōu)化：NVH水平媲美四缸機(jī)
NVH（噪聲、振動(dòng)與聲品質(zhì)）向來(lái)都是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的短板，如何優(yōu)化好這三方面，對(duì)于現(xiàn)在任何一家制造三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌來(lái)說(shuō)都是難題，那么在優(yōu)化NVH方面，上汽通用又是怎么做的呢？
據(jù)工程師透露，以1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)為例，現(xiàn)階段該發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH水平已經(jīng)可以媲美現(xiàn)款上汽通用的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，但從NVH數(shù)據(jù)來(lái)看，這款新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH性能還暫且超越不了那臺(tái)1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際能達(dá)到“差距不大”的水平。至于說(shuō)實(shí)際NVH表現(xiàn)如何，我們坐等GL6和閱朗的測(cè)試，是騾子是馬到時(shí)候真相大白了。
總結(jié)：
為了應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的排放油耗法規(guī)，從四缸到三缸，這不僅是大勢(shì)所趨，每個(gè)細(xì)節(jié)都要“斤斤計(jì)較”。麻雀雖小但五臟全，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代的三缸機(jī)早已告別當(dāng)年的面孔，它才是真正濃縮技術(shù)的精華，也是未來(lái)各大廠商所要真正比拼技術(shù)的核心擂臺(tái)之一。如何解決好小排量高功率、低排放、低功率、較好NVH表現(xiàn)和輕量化，每個(gè)點(diǎn)都是值得各大車(chē)企一點(diǎn)點(diǎn)優(yōu)化推敲的細(xì)節(jié)。（文/圖 汽車(chē)之家 舒寧）
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