[汽車之家 新鮮技術解讀]  上個月令所有人都始料未及的兩件事，相信就是“薛之謙與前妻復合”與“東風本田CR-V剎車召回”（具體召回新聞，戳我）事件了，前者我們先放到一邊，素以質量見長的日系大新車竟然會出這樣的問題？深入研究之后你就會發現，盡管本田要對這樣的故障和問題負責，但從技術角度來看，它的“后臺”——供應商，也要承擔相應的責任。那么這個供應商究竟是干什么的？它的一失足為何影響這么大？供應商的發展又將能讓我們看到什么樣的“汽車未來”呢？

（背后的巨人番外篇之2014年供應商博弈：鏈接在這里！）

（背后的巨人番外篇之大燈供應商：鏈接在這里！）

○ CR-V召回和高田氣囊召回，其實都是供應商出了問題

　　首先聲明一點的是，這里并不是為了給本田或者某些車企洗白召回事件，而是從問題本身出發，來看看究竟這里面有著什么樣的故事。從鋪天蓋地的新聞當中我們得知，此次本田CR-V召回的問題來源于剎車系統，但其彌補措施卻“僅僅升級一下軟件”，這就讓很多人不理解了，難道剎車還和電子軟件有關？

　　這套電子助力系統的原理我就不再過多講解了，想要了解的同學可以打開我之前寫的CR-V底盤文章，第二頁有簡單介紹（點這里）。從召回文件當中我們得知：“由于供應商設計原因，電子制動助力器控制軟件存在問題，在車輛行駛過程中可能產生誤判，從而啟動制動后備模式，導致制動故障燈點亮及制動踏力增大，存在安全隱患。”也就是說，這套看似超先進的電子助力剎車iBooster，其實就是本次召回的“主角”，是它的“誤判斷”造成了一定程度的安全隱患，需要召回。

　　說的簡單直白一些就是，本田用了博世開發并提供的電子助力剎車系統，而后由于這套剎車自身的問題，造成了本田的一次召回。那有人就會說了，既然邏輯是這樣的，那么責任應該是博世才對，其實這樣責任認定也是不客觀的，既然本田使用了博世的剎車，那么本田就應該做好零部件的監管和技術匹配工作，保證裝車之后沒有問題才對。

　　那我只能說你實在是Too Young了，還記得“高田氣囊召回”事件嗎？（不記得了？點這里，新聞超多的！）日本高田作為世界上最大的氣囊供應商，為世界各國品牌的汽車裝配了大約一億個問題氣囊。而后發現這玩意兒有致傷風險，就在全球展開了召回工作，光美國就召回了760多萬臺車，我國的話...可想而知其數量得有多么巨大。

　　所以說，不要小視供應商的力量，很多車企的成敗都可以看做是供應商的事，它們可不僅僅是“造零件的小作坊”，其體量有時能大到令整個行業都會瑟瑟發抖。