◆ 起亞 3.3T V6發(fā)動機(jī)

搭載車型：斯汀格

　　在2017年的廣州車展上，起亞斯汀格（Stinger）在國內(nèi)正式上市銷售，令人稍感遺憾的此次上市的新車僅提供了2.0T發(fā)動機(jī)。而海外在售的車型除了擁有2.0T發(fā)動機(jī)外，還有一款Lambda II 3.3L V6雙渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)（以下簡稱起亞3.3T發(fā)動機(jī)），正是后者登陸了2018沃德十佳榜單，下面一起來看看咱們錯過了什么。

　　我們暫且將遺憾擱置，畢竟海外版擁有的，也是值得我們期待的。該發(fā)動機(jī)讓起亞首次登榜沃德十佳，其采用了頂置雙凸輪軸設(shè)計，配有進(jìn)、排氣門正時調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，具備當(dāng)下主流的集成式排氣歧管技術(shù)，以及電控排氣旁通閥、電控節(jié)溫器等技術(shù)設(shè)備。

　　電控排氣旁通閥能夠更精確地控制排氣旁通閥開度，相比真空罐控制方式，前者可對渦輪轉(zhuǎn)速和增壓壓力控制的更為精準(zhǔn)，從而提升發(fā)動機(jī)的響應(yīng)速度。

　　采用電控技術(shù)的，還有發(fā)動機(jī)的節(jié)溫器。在不同工況下，節(jié)溫器會對發(fā)動機(jī)冷卻液的大小循環(huán)進(jìn)行切換，如熱機(jī)狀態(tài)時冷卻液僅在發(fā)動機(jī)內(nèi)部循環(huán)（小循環(huán)），從而達(dá)到更高的熱機(jī)效率；正常狀態(tài)下行駛時，冷卻液在散熱器與發(fā)動機(jī)之間循環(huán)（大循環(huán)），實現(xiàn)對發(fā)動機(jī)的冷卻作用。電控節(jié)溫器的優(yōu)勢在于，它能夠更為精準(zhǔn)的對發(fā)動機(jī)溫度進(jìn)行監(jiān)測，并根據(jù)發(fā)動機(jī)各種功率與負(fù)荷狀態(tài)對冷卻液進(jìn)入散熱器的多少進(jìn)行調(diào)節(jié)，改善傳統(tǒng)節(jié)溫器執(zhí)行動作緩慢、控制精度低等不足。

小結(jié)：

　　起亞Lambda II 3.3L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)除裝配在斯汀格車型上外，Genesis G90也有搭載，或許是由于后者重量和體型更大，沒能將它帶來的駕駛樂趣體現(xiàn)的淋漓盡致，所以此次提名車型選擇了斯汀格。在對這輛前置后驅(qū)的中大型車進(jìn)行駕駛評測時，沃德的評論員寫下了如下評價“Illegal speed arrives quickly（喪心病狂的速度來的非常快）”。目前國內(nèi)只上市了2.0T的斯汀格，但很顯然這款搭載了沃德十佳發(fā)動機(jī)的3.3T車型更加值得期待，喜歡它的人請保持你們的熱情，或許該來的總會來。

◆ 豐田2.5L阿特金森發(fā)動機(jī)+混合動力系統(tǒng)

搭載車型：豐田凱美瑞

　　在這次沃德十佳發(fā)動機(jī)評選中，搭載在全新凱美瑞混合動力車型上的這套動力總成毫無意外的獲得了此殊榮。作為現(xiàn)在世界上量產(chǎn)熱效率最高的發(fā)動機(jī)，豐田的這款2.5L直列四缸發(fā)動機(jī)在混合動力車型上的熱效率高達(dá)41%，意思是超過了40%的燃料內(nèi)能轉(zhuǎn)化為了動能。雖然相比之前的記錄保持者為普銳斯的40%，可是在這個數(shù)值上，每提高1%都相當(dāng)?shù)睦щy，也都可以說是人類工業(yè)史上的一個里程碑。

　　此次獲得沃德十佳的是熱效率更高的混合動力版本的動力系統(tǒng)，雖然同為2.5L的排量，但是這款發(fā)動機(jī)也有著兩個版本的調(diào)校，混動版本和純汽油版本在數(shù)據(jù)上存在著區(qū)別。不過即便是純汽油版本，40%的熱效率也著實驚人。那么這款發(fā)動機(jī)使用了哪些黑科技可以達(dá)到如此的熱效率呢？

　　能夠達(dá)到熱效率新記錄，除了發(fā)動機(jī)以外，混動系統(tǒng)也功不可沒。與A25A-FXS發(fā)動機(jī)匹配的混合動力系統(tǒng)實際上就是搭載在第四代普銳斯上的Toyota Hybrid System-IV混合動力系統(tǒng)，簡稱THS-IV。相比于上一代凱美瑞混動車型所使用的THS-III，全新的凱美瑞混動在油耗方面有著約20%的提升（JC08標(biāo)準(zhǔn)），加速時間縮短10%（40-70km/h中間加速時間）。

小結(jié)：

　　目前在這套全球量產(chǎn)熱效率最高的動力系統(tǒng)已經(jīng)隨著新一代凱美瑞上市，中國消費者也能近距離接觸到這套世界一流的混合動力系統(tǒng)。它令混合動力不再與“孱弱無力、沒有駕駛樂趣”等字眼掛鉤。這樣有勁兒又環(huán)保，還省油的動力系統(tǒng)誰能不愛？

★ 全文點評：

　　對于德系粉來說，這次的榜單有些沉重，6款入圍候選名單的動力系統(tǒng)全部落選，美系與日系的表現(xiàn)依舊強(qiáng)勁。此外，新能源動力系統(tǒng)的占比也是此次沃德十佳的一大看點，在以往兩屆沃德十佳發(fā)動機(jī)評選中，新能源車就已經(jīng)以3/10的比例占據(jù)了一席之地，這次的增量雖然僅僅為一臺，但有增無減的趨勢或許已經(jīng)形成。

　　這讓我聯(lián)想到了人類歷史對能源的應(yīng)用，早在遠(yuǎn)古時期，我們的祖先就已經(jīng)開始使用火焰，而近18-19世紀(jì)，人類才開始研究并逐漸掌握用電技術(shù)。在我們的工業(yè)產(chǎn)品汽車中，似乎也看到了這一過程的縮影。如果有一天汽車的發(fā)動機(jī)也走入了電器時代，我們是否還能記起那些兩百多年前在雨天放飛風(fēng)箏的引路人呢？（文/圖汽車之家 王鶴璇 張戈 唐朝 夏志猛 苗帥）

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