[汽車之家 技術] 在本屆日內瓦車展上，一臺重磅新車吸引了大家的注意，那就是奔馳推出的AMG GT四門Coupe車型。相比現有的AMG GT，四門Coupe變得更加實用，車身線條也更加舒展和流暢，相信很多喜歡AMG GT，但又糾結于雙座跑車實用性太差的朋友們要開心地跳起來了。不過大家先不要高興得太早，這臺“加長”的AMG GT還算是“真正的”AMG GT嗎？換句話說，這臺車的真實身份是否和你所期待的一樣呢？
- 外觀內飾設計上的"蛛絲馬跡"
不知道有多少人和我一樣，在看過AMG GT四門Coupe（以下簡稱‘四門GT’）的車側造型之后，想到了另外一款剛剛問世沒多久的車型：第三代奔馳CLS級。畢竟，奔馳自家的轎跑車氣質相似還是很正常的。
當坐進四門GT的車內之后，作為E級車主的我一下子就找到了歸屬感：儀表臺整個造型基本是從E級車上“端過來”的，不過，空調出風口采用了奔馳最新的、最先出現在E級Coupe/Cabriolet上的造型。當然了，由于CLS級與E級同出自奔馳MRA平臺，因此第三代CLS級的內飾與E級也十分接近。另外，車型的整體寬度也和E級非常相似，只是從AMG GT上移植過來的下部中控臺顯得有點寬，占據了不小的空間。
- 底盤結構中找到證據！
我們都知道，梅賽德斯-AMG GT雙門版是一臺發動機前中置的高性能跑車，也是由AMG獨立打造的第二款純粹的跑車。之所以說純粹，意味著這臺車并不和任何轎車車型共用平臺，難道這一次AMG可以在一個純跑車平臺上打造出一款四門轎跑車嗎？從底盤結構中就可以收獲很多相關的信息。
前懸架：與兩門車型不同
說到性能跑車的前懸架結構，大家肯定會脫口而出：雙叉臂！雙叉臂的好處我們不多說了，不論是物美價廉的MX-5，超跑級別的邁凱倫570S，還是兩門版AMG GT車型，都采用了這一結構。
而我們在車展上看到的GT四門版前懸架，與兩門版車型的那種典型的雙叉臂還是有著一定差異。它們之間最明顯的特征差異在于，GT四門版前懸架的下控制臂分為了兩根，而不是一個完整的A型控制臂。嚴謹的叫法可以稱之為雙橫臂式結構，同時也可以籠統地稱之為多連桿結構。
這樣的結構大多數用于中高端轎車上，比如……奔馳E級和CLS級，當然在細節和調校上還是會有一些差別，但本質上是趨于一致的。所以在GT四門版上出現并不會有什么失格之處，畢竟我并不會覺得E級的底盤有什么不好，你說對吧？不過GT四門版的身份已經有了一些眉目。
后懸架：與E級、CLS級相同
我們都知道，此前的兩門版AMG GT跑車承襲了前輩SLS AMG的底盤架構，為了追求更加極致的重量分配，兩款純粹的跑車都將變速箱放在了車輛后部。此外，兩門版AMG GT的后懸架采用了雙叉臂式結構，這樣的結構也在很多超級跑車上出現過。
再看GT四門版的后懸架，兩者的差別就一目了然了：依舊是我們熟悉的、在奔馳E級上出現過的多連桿式結構，這也是奔馳轎車典型的后懸架形式。當然，在一些細節的設置和調校上還會體現出AMG的功力。
總結：
盡管隸屬于AMG GT車系，但GT四門版與兩門版在平臺上并不共享，不論是從車類空間、內飾造型還是最有說服力的底盤結構都已經證實了這一點。更重要的是，日內瓦車展奔馳展臺上的工作人員也承認這臺車的確出自MRA平臺。所以，AMG GT四門Coupe的出現填補了AMG CLS 63車型取消后留下的空缺，同時因為AMG GT家族光環的加持，在對位Panamera Turbo這樣品牌和實力都很強大的對手時也更有底氣了。當然，價格是不是也會水漲船高，還要等最終上市后我們才能知道了。（文/圖 汽車之家 張戈）
