[汽車之家 技術設計] 當一個人設計過蘭博基尼Aventador、Gallardo和Reventon等一系列Dream Car之后，再去設計一款經濟型家用轎車會是什么樣？會不會有超跑般的線條，會不會有夸張的裝飾？在我與前蘭博基尼設計總監Filippo Perini先生（以下簡稱Filippo先生），關于他的新作“駿派A50”進行了一番對話之后，將為您找到答案。
駿派A50是什么車？
說起天津一汽，絕大部分人們想起來的一定是夏利，這款曾經在中國保持18年產銷量第一經濟型轎車創造了無數的奇跡，也讓天津一汽成為了第一個產量過百萬的中國品牌。
然而，在夏利之后，天津一汽似乎再也沒有能夠讓其重現昔日輝煌的產品，為了扭轉這種局面，天津一汽曾不惜重金請來國際著名設計公司來打造車型，而現在他們又請來了原蘭博基尼御用設計師、現IDG-Italdesign創意設計總監Filippo先生來設計最新的駿派A50。
IDG-Italdesign由意大利著名設計師喬治亞羅創立于1968年，與同時期的博通公司（Bertone），賓尼法利納公司(Pininfarina)，被認為是二十世紀最著名的“三大汽車設計公司”。2010年被奧迪收購，成為大眾集團旗下的全球設計中心之一。
2006至2015年，Filippo Perini擔任蘭博基尼汽車設計中心總監，其管理的汽車設計項目，如蘭博基尼Gallardo LP 570-4 Superleggera、Gallardo LP 570-4 Spyder Performante、Reventon和Aventador，以及一些新款概念車，均取得了非凡成就。
2015年9月起，Filippo Perini在世界三大著名汽車設計公司之一的Italdesign擔任設計總監，作品除了豪車超跑以外，也將目光投向更為大眾化的家用車領域，而我們的主角駿派A50就出自他的畫板。
用力過猛的駿派D60和A70
駿派A50不是天津一汽第一次與國際著名設計公司合作了，之前的小型SUV駿派D60和緊湊型家轎駿派A70都是出自“大師之手”，并且在動力總成、車內配置上都下了很大工夫，可是從市場的結果上來看，這兩款產品并不算成功。
而在動力上使用了豐田的1.8L 2ZR-FE自然吸氣發動機，其75%的零件是從日本進口，并匹配上了同為進口的愛信6AT變速箱，在駕駛感受上絕對處于同級別的上游水平。不少車主對這款車的評價是“看著難受，用著舒服”。
可是在銷量上，駿派D60去年全年銷量為1.4萬輛，今年1月，僅1682輛，其中1.8L排量車型僅有46輛。這個數據在如今動不動就月銷上萬的諸多中國品牌當中，顯得有些慘淡。
在D60之后，天津一汽又推出了緊湊型家用轎車A70。天津一汽在停產N3系列之后，產品品類少，威志系列不溫不火，急需要產品突破。天津一汽也是使出了吃奶的勁，想把這車打造成一款暢銷車型。
所以，A70在造型設計上可以說相當“激進”，犀利的線條、三角形的大燈，讓這輛車的外形設計飽受爭議。而在銷量上，駿派A70不是一個“慘”能形容的，月平均銷量僅在百余輛上下，在2018年1月，它僅賣出了18輛。
駿派A50回歸簡潔的設計
在總結了前兩款車型之后，天津一汽人將銷售折戟的原因歸結于“造型用力過猛”，過于激進的設計或許是這兩款車銷售不佳的主要原因之一，因此，全新駿派A50設計的主要方向回歸到了“簡約”的基調上。
想讓外形設計簡約，這個聽起來不難，但是想讓簡約的線條在特定的尺寸內夠勾勒出讓人看起來舒適的樣子并不是一件容易事，那句經常能聽到的“簡約而不簡單”并非玩笑。
說起“黃金分割”，很多人都不會陌生，“1：0.618”是這個上世界公認為是最能引起美感的比例，在很多著名的雕像、畫像中都有著黃金分割線的足跡。
對于這輛車的設計靈感，Filippo先生并沒有按照“慣例”跟我講起故事，而是說：“這靈感不單單源于我個人，也源于我的小組成員，他們會從生活中的各個角度去尋找自己的設計靈感，例如藝術中、雕塑中、運動中，以及摩托車也可能成為它的設計來源。就像魚為什么看著漂亮，因為在大自然的進化中，它獲得了最佳的比例。而在這其中，黃金分割比例是其中一個非常重要的設計概念”。
A50定位就是代步家轎，它的設計要簡單，要在生活中使用。而恰恰它的設計其實就是來自我們的生活，我們不太注意的生活，我說不出它哪里不好，但是也說不出它哪里精彩，就像是一杯“白開水”，干凈、透明，樸實、無華，口渴時，喝下它會有一點點回甘，這或許就是A50吧。
