新勢力車企趕上了好時候

　　新勢力車企的誕生對于汽車行業有著重大影響，除了刺激傳統車企發展和轉型之外，沈暉認為有機會把電動車做大首先是因為市場足夠大。就像在多年以前，如果你說要在非洲做鞋的生意會被別人認為“沒腦子”，但如果這一市場哪怕被打開一條小縫兒，都有著無法預估的商業價值。

　　經過四十多年的洗禮，如今中國的汽車市場已經不能與40年前改革開放初期的環境同日而語。2017年中國汽車產銷分別達到2901.5萬輛和2887.9萬輛，你能想象得到，退回到1982年，當年中國汽車計劃產量只有微弱的8萬臺嗎？作為一個在那個年代還沒有出生的汽車媒體人，我沒有資格對當時國內的汽車環境做任何評價，但是，封車節油的政策以及狠斗私自一閃念的思想確實在某種程度上限制了當時中國轎車工業的發展。

　　今時不同往日，中國汽車產業能夠迎來彎道超車的機會，與國家政策的大力支持不無關系。國家領導人在十九大報告里面提到，加快發展先進制造業，推動互聯網大數據人工智能和實體經濟的深度融合。在不久前閉幕的2018年兩會上，報告中也明確提出，2018年堅持把發展經濟的著力點放在實體經濟上。沈暉認為，推動新能源汽車產業的發展實體經濟的龍頭就是汽車工業。

　　現在，國家對于新勢力車企舉雙手歡迎，準入政策在2015年6月發布，7月10日開始執行。2016年3月，發改委審批通過第一家新能源車企，北汽新能源。隨后，長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團等15家車企陸續獲得審批。之后，由于多方面原因，發改委審批停留在2017年5月，即便這樣，新勢力車企的審核資質并沒有就此卡住，而是會針對現有的問題進行優化和完善，新的審批流程一定會公布出來。所以，威馬汽車、蔚來汽車、小鵬汽車等后來的新創車企并沒有趕上第一波的“好時候”，他們或借殼或找代工，這一點我在后文中會詳細介紹。

　　1997年國務院24號令明確表示禁止批準汽車項目，當時中國記錄在冊的汽車廠商有120余家，但是這其中80%的車企年產量不到1萬臺，除了靠產品目錄茍延殘喘外，他們在汽車制造業中的態度十分消極。在當時那樣的環境下，奇瑞、吉利、長城等車企通過多種方法和渠道進入轎車領域，充當起鯰魚的作用。對比一下當下新能源車企的場景，雖然“登場方式”不同，但是它們同樣充當起鯰魚的角色，對現有的傳統汽車制造業發出挑戰，當然這種刺激在政策的引導下一定會成為良性競爭，有利于中國汽車工業的進一步發展。

　　作為沈暉的前老板，吉利控股集團董事長李書福在3月底舉行的“中國標準能否引領世界智能汽車發展”的論壇上炮轟已經拿到電動汽車生產資質的車企，很多都是走后門拿到資質，并不在汽車制造領域具備真實力。由此我們也能看到一些資質后的內幕，無論怎樣，我們都希望資質問題不要再次成為新創車企準入門檻前擺放的絆腳石，并且讓心無大志的車企借此投機，讓誠心誠意造車的企業投路無門。

　　自建工廠才是硬道理

　　2017年11月份，博世作為供應商組局新勢力造車交流峰會，當時沈暉作為受邀嘉賓上臺演講，那也是我第一次見到沈暉本人。演講環節中他堅持一定要自建工廠，話語中帶著自信、確定以及肯定的語氣。

　　代工生產在汽車產業中比較普遍，小鵬汽車、電咖汽車、新特汽車等大部分新勢力車企都是采用代工生產的方式來壓縮新品推出的周期。這一生產方式的優勢十分明顯，只要資本充足，外行跨界汽車行業也會變得不是難事。

　　另外一方面，代工生產的短板也同樣突出，就是生產質量始終無法把控在自己手里，特別是在不可改變的造車客觀規律當中，要凸顯質量體系的優勢就必須建立好超凡的質量管理水平，但是即便到現在，一些中國品牌、合資品牌還是在這一領域參差不齊，體系中或多或少地存在著“壞毛病”。

　　所以，沈暉認為把一款汽車產品打上自己公司的LOGO進行售賣的前提就是自建工廠，這樣供應鏈、生產、質量才能牢牢把握在自己手中。他把代工很形象地看作代孕，找人代孕弄不好寶寶就會有這樣或者那樣的問題。對于沈暉來說，首款將量產的威馬EX5就像自己的孩子一樣，他絕不允許自己的孩子有任何的安全隱患。

　　沈暉如此看重產品本身，是因為對于初創企業來說，威馬汽車目前就像小樹苗一樣還經不住任何風吹雨打，如果產品不過關，對于用戶是一種不負責任的態度，對品牌的打擊也很可能是毀滅性的。另外，沈暉有海外留學和從業的相關背景，我們用美國市場舉例，即便是一個垃圾回收廠，如果你今天想做汽車完全可以申請，但是一旦產品出現問題，那么面臨的就是破產。雖然中國對用戶保護法律體系還有待優化，但是沈暉從在過去的工作中耳濡目染，對于產品質量要求甚苛。

　　在中國市場，產品責任同樣也會被列入到談判協議當中。如同1996年，上汽和通用的談判當中，通用曾擔心中國的產品責任條款會讓公司在資金問題上承擔無限的風險，這一擔心也險些讓雙方的合作陷入僵局。最后，上汽談判團隊提出了變通的方案，將賠償限定在4800萬美元以內，才使雙方合作得以繼續下去。

　　總結：

　　創始人往往能夠代表一個企業的“內在性格”，從現階段來看，威馬汽車作為眾多新創車企的一份子，一門心思把精力放到產品當中。在下一期的內容當中，我會和您聊一聊威馬汽車的運營模式和產品背后一些鮮為人知的故事，敬請期待。（圖/文 汽車之家 曹雷）