創新4S模式：體驗中心（Space）+交付中心（Store）+小型服務站（Station）+快速服務站（Spot）

　　隨著量產車正式發布的腳步越來越近，威馬汽車在銷售和服務模式方面也有了新的思考，創新4S模式向傳統4S店銷售服務模式發出挑戰，它們由體驗中心、交付中心、小型服務站和快速服務站四大服務體系組成。

　　體驗中心：威馬汽車的首家體驗中心即將在北京運營，上海選址也已經完成。另外在南方，成都的體驗中心也正在選址當中。

　　大型交付中心：從字面上理解，大型交付中心將是威馬汽車買賣汽車產品的交易實體店，它由“智行合伙人”進行運營，威馬汽車會在每個城市單獨簽署一家“智行合伙人”，它的合作方很可能是與選擇與已經關閉的傳統4S店進行合作，對所在城市進行多方位布局。

　　小型服務站：威馬汽車會以城市為單位組建小型服務站，這個服務站同樣和“智行合伙人”一起運營，目前規劃是如果所在城市達到500臺車，就會開設一個新站點。

　　快速服務站：以我的理解，快速服務站應該是小型服務站的補充，從規模來說它不及小型服務站，它的作用就是為威馬汽車的用戶提供多樣化的快速服務，比如輪胎的問題。目前，威馬汽車已經和全國性的連鎖合作伙伴簽約，只要進行系統接入，服務網點就可以接入到“車基系統”開始工作。

　　這里多提一句，特斯拉相比經銷商模式，采用的是直營店的方式，雖然后者可以把銷售和售后服務把控在自己手中，但是對于廠商來說資產過重，店面鋪設速度慢，售后服務跟不上。拿修車這個售后服務項目來說，特斯拉直營店的修車工期要比傳統4S店長。從這點來看，威馬汽車沒有采用直營而是在傳統4S店模式下進行創新還是比較正確的。另外值得一提的是，中國單體4S店數量已經從八萬多家減少到了兩萬五千家，所以很多店面都急需轉型才能繼續生存，威馬汽車敏銳地觀察到了這一現象，讓它們成為智行合伙人，提升銷售團隊的組建效率。

　　為什么在溫州建廠？

　　威馬汽車聯合創始人、戰略規劃副總裁陸斌先生曾在一次群訪中說到上海飛往溫州的飛機票常年都在300元左右，交通成本真的很低。當然這只是一句玩笑話，威馬選擇在溫州建廠，首先因為溫州是汽車產業鏈、價值鏈和供應鏈都比較完善的發達地區。作為威馬汽車比較重要的電池供應商，寧德時代距離工廠所在地也就100多公里。其次，威馬汽車的智能化團隊、設計團隊都在上海，而且上海距離溫州也不遠。

　　另外，從溫州當地政府的角度出發，溫州多年以來在汽車零部件、配件方面以及摩托車制造等輕工業方面發展都很好，但是一直都沒有整車制造廠。威馬汽車在這里建廠之后，可以有效推動溫州純電動車整個產業的發展，促進經濟增長。此外，溫州政府還大力支持威馬汽車發展自動駕駛，威馬汽車工廠所在的智能園區，也包括自動駕駛試驗區。

　　用數字讀懂用戶

　　2017年12月11日，威馬汽車對外宣布官網上正式接受預定，官方宣布在接受預定63天的時候訂單數量已經破萬。其實，這一萬多臺的預訂單與我們所理解的4S店買車時的預定還不一樣，威馬汽車預定初期叫做盲定，就是通過二維碼進入預定界面，訂車需要交付666元定金，之后不買車可以退。在2018年春節之后，任何用戶都可以進入威馬汽車官方網站進行預定，且不用支付任何費用，預定只需要填入姓名、身份證號、所在地等信息。也就是說，目前破萬訂單當中有多少臺可以實際成交，還有待觀望。

　　較為重要的是，威馬汽車很有前瞻性地從預定環節就建立起數據體系。在這一萬多臺訂單中，一線城市北京、廣東、浙江、上海和山東預定量最大，超過總訂單50%�？蛻舢嬒穹矫妫�最大年齡層是90后，比例是52%。男女客戶比例嚴重失衡，男性占到八成，女性僅占到兩成。最后，水瓶座、天秤座和天蝎座預定客戶排前三位。目前，威馬汽車這套數據抓取的還不全面，系統徹底完成后，這個數據的維度還將更廣。

　　在互聯網時代產生的數字化運營模式對于廠商來說意義很大，在沒有電子商務和網絡營銷的時代，比如咱們去一家711便利店，你一進門聽到的“叮咚”聲，其實就是針對進店客戶的行為進行的最原始且簡單的統計。當網絡營銷普及以后，消費者的購物行為可以更加容易的被跟蹤下來，然后工廠就可以根據數據對流水線上的產品進行全面分析，賣的好的多做，設計有缺陷的升級等。