[汽車之家 發動機技術] 2018年國際發動機大獎的獲獎名單又帶著熱乎勁兒新鮮出爐了，我知道它不會給我們什么新鮮感，畢竟發動機的迭代周期往往最少是三五年，近幾年的獲獎名單從不會發生翻天覆地的變化，甚至有幾個“老家伙”一直在榜單上蟬聯了許多年。但總之評委們不會懶到直接“粘貼復制”，今年會有什么新面孔么？又會有哪些老家伙落選呢？
| 2018國際年度最佳發動機獲獎名單 | |
| 組別/獎項 | 發動機 |
| 1.0L以下組 |
大眾1.0T三缸發動機（新晉） |
| 1.0-1.4L組 | PSA 1.2T三缸發動機 |
| 1.4-1.8L組 | 寶馬3缸1.5T混合動力系統 |
| 1.8-2.0L組 | 保時捷2.0T發動機 |
| 2.0-2.5L組 | 奧迪2.5T五缸發動機 |
| 2.5-3.0L組 | 保時捷3.0T發動機 |
| 3.0-4.0L組 | 法拉利3.9T發動機 |
| 4.0L以上組 | 法拉利6.5L V12發動機（新晉） |
| 年度最佳純電動系統 |
特斯拉純電動系統 |
| 年度最佳綠色發動機 | 特斯拉純電動系統 |
| 年度最佳新發動機 | 法拉利6.5L V12發動機 |
| 年度最佳高性能發動機 | 法拉利3.9T發動機 |
相比于2017年的榜單，有三款發動機沒有蟬聯今年的冠軍，它們分別是：福特1.0T發動機、法拉利6.3L V12發動機和本田（謳歌）3.5T V6混合動力系統。而今年新加入榜單的只有兩臺發動機：大眾集團的1.0T三缸發動機和法拉利的6.5L V12發動機。對于法拉利來說，榜單沒有什么變化，只是用自家最新的6.5L發動機取代了較老的6.3L發動機；而對于大眾來說，重回榜單可謂是一件可喜可賀的事情。那么這9臺發動機的表現究竟如何？評委們又是怎樣評價其中的一些老面孔呢？我們一起來看看。
- 1.0L以下組
獲獎發動機：大眾1.0升渦輪增壓發動機
| 1.0L以下發動機組別名次及得分 | |||
| 名次 | 發動機 | 搭載車型 | 得分 |
| 1 | 大眾1.0升渦輪增壓三缸發動機 | 高爾夫（海外）、up！GTI、Polo（海外）、奧迪A1、A3等 | 283 |
| 2 | 福特1.0升渦輪增壓三缸發動機 | 嘉年華、福克斯、蒙迪歐等 | 267 |
| 3 | 寶馬0.65升自然吸氣三缸發動機 | i3、i3S | 127 |
| 4 | 本田1.0升渦輪增壓三缸發動機 | 思域 |
95 |
| 5 | 雷諾日產1.0升渦輪增壓三缸發動機 | 74 | |
| 6 | 通用1.0升渦輪增壓三缸發動機 | 歐寶Adam、Corsa、Astra | 61 |
大眾1.0T發動機在今年以16票的優勢擊敗了這個組別中的常年霸主——福特1.0T發動機，摘得了2018國際發動機大獎1.0L以下組別的桂冠。
| 大眾1.0升渦輪增壓發動機 | |
| 發動機排量（mL） | 999 |
| 缸徑(mm) | 75.4 |
| 行程(mm) | 76.4 |
| 最大功率(Ps/rpm) | 115/5500 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 200/1800-3800 |
| 供油方式 |
直噴 |
如果僅以獲得此獎項來評價大眾1.0T發動機的上榜成就的話，這幾乎可以比喻成“終結了勒布的WRC九連貫”、“打破了舒馬赫七次F1世界冠軍記錄”等等相似的成就，絕對是可以載入史冊的。
那么，此次榮登榜單的大眾1.0T發動機一定是做到了更加優秀，才擊敗了福特1.0T發動機，對不對？在回答這個問題之前，我們先了解一下大眾1.0T發動機。
等等，2014年？沒錯，這不是一款全新的發動機，它在2015年、2016年、2017年，以及今年都被列在了國際發動機大獎評選的候選名單中，并且連續三年被福特1.0T發動機打敗，沒能登頂冠軍。
翻閱2018國際發動機大獎評選對于這款發動機的獲獎陳述，其中多處提及up! GTI這款車型。引用美國陪審團成員Marc Noordeloos的話說，“這款發動機應用在up! GTI中真的太有趣了，并且用在其它車型上也非常高效，做得好，大眾！”是的，大眾1.0T發動機能在今年獲獎，其中最重要的原因是它被裝進了up! GTI的發動機艙蓋里面，這一點也是評委們一致同意的。
由此可見，2018國際發動機大獎評選評委的評價維度還是非常全面的，畢竟一臺發動機要安裝到車上才能實現它的價值，才能夠給駕駛者帶來樂趣，參數和技術僅僅是評價的一項，并且安裝到哪款車上也非常重要，比如先安裝到高爾夫上就不會獲獎，安裝在Polo上也不會，還有奧迪A1、A3、西雅特Ibiza等等都不會。
大眾up! GTI是在2017年推出的，為什么沒有在當年就摘得獎項？up! GTI是當年的5月26號在沃爾特湖改裝聚會上正式亮相，2018年1月才在歐洲上市的，而2017國際發動機大獎評選于當年6月23日就已公布結果。抱歉，沒趕上。
一句話點評：
大眾1.0T發動機的登榜最大的功勞是up！GTI的推出，在評委眼中，其實是up！GTI擊敗了福特嘉年華1.0T。
- 1.0L-1.4L組
獲獎發動機：PSA 1.2T發動機
| 1.0L-1.4L發動機組別名次及得分 | |||
| 名次 | 發動機 | 搭載車型 | 得分 |
| 1 | PSA 1.2T發動機 | 雪鐵龍C4L、雪鐵龍C3-XR、標致308等 | 295 |
| 2 | 大眾1.4TFSI 帶ACT主動氣缸管理系統 |
大眾途觀（海外）、奧迪Q2（海外）等 | 185 |
| 3 | 大眾1.4TFSI | 大眾高爾夫（海外）、大眾途觀（海外）等 | 169 |
| 4 | 大眾1.4TFSI 油電混合動力 |
大眾高爾夫GTE（海外）、奧迪A3 e-tron（海外）等 | 152 |
| 5 | 豐田1.2T | 豐田卡羅拉、豐田CH-R（海外）等 | 98 |
| 6 | 菲亞特克萊斯勒1.4T 帶MultiAir電子氣門技術 |
Jeep指南者、阿爾法·羅密歐MiTo（海外）等 | 97 |
| 東風雪鐵龍C4L搭載的PSA 1.2T發動機 | |
| 發動機排量（mL） | 1199 |
| 缸徑(mm) | 75 |
| 行程(mm) | 90.5 |
| 最大功率(Ps/rpm) | 136/5500 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 230/1750-3500 |
| 供油方式 | 直噴 |
在今年的候選名單中，除了老牌勁旅大眾的發動機，我們還看到了豐田1.2T和菲亞特克萊斯勒1.4T的身影。豐田1.2T性能中庸，但勝在省油；而菲亞特克萊斯勒1.4T有MultiAir電子氣門技術加持，更有利于降低各種不同工況下的排放。國際發動機的評委們似乎更熱衷于動力性能好而且省油的發動機，豐田1.2T和菲亞特克萊斯勒1.4T沒能討好挑剔的評委也在意料之中。對于PSA 1.2T發動機，多個評委給出了一致的評價——動力夠用、低扭充沛、提速響應快、省油。發動機光省油是不行的，兼顧動力性和燃油經濟性才是評委們所青睞的。
一句話點評：
PSA 1.2T發動機獲獎不是靠顏值和后臺，靠的是實力，不服的廠家歡迎明年來戰。
