●   中國第一臺大批量國產化發動機

　　1987年，一汽與美國克萊斯勒公司達成引進輕型發動機生產技術和制造設備的合同。整套制造設備預計年產30萬臺發動機，這臺發動就是美國道奇600車型上的K系列2.2升四缸汽油發動機，國產編號CA488。

　　CA488型汽油發動機是中國第一臺大批量國產化發動機，由于引進的只是基礎發動機,不包括電控,供油,點火等附件的軟件和制造技術，因此在這些方面必須進行必要的改造。換句話說，是美國的技術,中國的發動機。

　　在購買了CA488型汽油發動機的生產線之后，一汽后續在材料、配件以及電控系統上進行了不小的量產努力，在配件上盡量全部都選擇了國內最好的產品，尤其是化油器和分電器方面，但是與克萊斯勒原機的配件等技術相比，在混合氣的控制，點火提前角控制，分配均勻性及點火均勻性方面都存在著不同程度的差距。

　　之后，一汽希望與對方進一步合作，將道奇600車型生產線也拿到手中。但當時克萊斯勒被利益沖昏了頭腦，用1760萬美元的“天價”拿了一汽一手。生產線價格意外抬高，如果不引進這條廢棄的生產線，那么之前購買的488發動機技術和生產線也如同雞肋，這讓一汽方面如坐針氈。

　　就在危難之時，當時的大眾集團董事長卡爾·哈恩找上了一汽，并提出想與一汽共同合作奧迪100項目。至于一汽已經購買的克萊斯勒488發動機，由于是從大眾引進的發動機生產線，所以大眾自然有信心將其搭載到奧迪100車型上。

　　此外，國內汽油的質量和潤滑油的質量也不太符合克萊斯勒原廠要求的標注，因此在調試的時候，就遇到了空前的阻力。所以，一些少量部件仍舊采用了購買的形式，在拿回這臺發動機3年后，其國產化率能達到80%，1993年底國產化率可以超過90%。

　　CA488發動機的最大功率為103馬力（76千瓦），最大扭矩為175牛米，匹配從大眾進口的CA016型5速手動變速箱，最高時速為175公里/小時，百公里油耗為7.3L。

●  奔騰品牌上的“自主”發動機

　　一汽集團歷時三年精心打造的“C301”在“第七屆中國杭州國際汽車工業展覽會”上亮相并正式命名“奔騰”。雖然是全新的品牌，可是一汽還是讓它走起了紅旗的“老路”。在動力方面并沒有太多亮點，依舊是以仿制為主。

　　而隨后搭載在奔騰改款的B70、X80、B90車型上的CA4G系列發動機也多為借鑒大眾EA113發動機的產物，并沒有實質性自足創新的地方。

●  中國第一個V12發動機面世

　　2008年2月22日，我國第一款自主研發的“V”型12缸發動機——CA12GV在第一汽車集團公司技術中心點火成功，它填補了國內高端乘用車發動機的空白。同時，也代表著一汽高端自主品牌開發戰略的全面展開。

　　CA12GV發動機由一汽技術中心自主完成發動機的概念設計、工程設計和試驗開發。為了滿足高端轎車對動力的需求，這款發動機同時采用了氣道噴射和缸內直噴兩種噴油系統。此外，還有閉缸控制技術和進排氣可變進氣凸輪正時系統，而且根據整車實際需要，可實現從12缸到6缸工作的自由切換。

　　新中國成立60周年紀念之際，搭載這款V12發動機的實車首次亮相，代號為紅旗CA7600J。作為檢閱車，它用于替換此前的CA7460車型，該車長度超過6米，軸距為3900mm。當時一汽標榜這款車型的定位高于寶馬7系、奔馳S級，可以比肩勞斯萊斯幻影和邁巴赫62。