[汽車之家 底盤解析] 2018成都車展，北京現(xiàn)代展出了兩輛全新的車型，分別是被譽為最美現(xiàn)代的轎跑LAFESTA(參數(shù)|詢價)和悅動的休旅版逸行，對于這兩輛車的外形我們此前已有文章進行過詳細介紹（點擊回顧），而本文將換底盤方向繼續(xù)為大家解讀這兩輛車。
● 獨立后懸架的現(xiàn)代LAFESTA
LAFESTA是一臺只面向中國汽車市場的車型，整車低矮且極富流線型的造型有著極強的運動氣質，官方也將這臺車定義為一臺轎跑車，那么它的底盤是否能夠與轎跑的定義相稱的呢？請大家往下看。
LAFESTA前懸架采用的是麥弗遜式結構，其相關部件都為鋼材質，下擺臂由沖壓工藝制成。整體來看，前懸架的表現(xiàn)中規(guī)中矩。
麥弗遜式這種結構簡單、占用空間小的懸架結構現(xiàn)在已被絕大部分車型所選用，從轎車到SUV，甚至是跑車，LAFESTA的這種選擇無功無過。
LAFESTA的后懸架使用了多連桿式獨立懸架，不過具體布局與名圖和索納塔9車型上有著不小的區(qū)別，無論減振器，還是彈簧的布置都有著自己的特點。
總的來說，LAFESTA在懸架的結構上，與現(xiàn)代在售的中型車基本相同，不過在用料上確有一些“差異”。
按照“慣例”來說，作為一款專供中國市場的車型，造型上會做得比較有新意，但是在底盤方面還是會借助于成熟的平臺來打造，這樣即可以節(jié)省研發(fā)成本，也可以縮短時間，但是從一些細節(jié)來看，LAFESTA似乎并沒有這么做，而是用了一套全新的底盤，不過總體結構并沒有太大變化。
● 悅動翻版的逸行
逸行被北京現(xiàn)代官方稱為是品牌旗下的首款休旅車，售價區(qū)間為8.09-11.99萬元。這款車型此前被命名為悅動RV，屬于全新悅動的衍生車型，所以，我們可以猜測它基礎的底盤構架不會有太多變化，到底是不是這樣？我們一起來看。
與現(xiàn)款悅動相比，逸行的前懸架形式沒有變化，同時后懸架形式依舊為扭轉梁式結構。其中后懸架的扭轉鋼梁采用了變截面設計，在車輛左右車輪發(fā)生不同步跳動時，它能夠起到一定防傾桿的作用，所以在扭轉梁式后懸架不需要加裝額外的防傾桿。
總之，逸行的底盤結構來看，它與現(xiàn)款悅動保持了同樣的懸架形式，前麥弗遜+后扭轉梁式的組合符合這個級別主流的“套路”。
寫在最后：
兩款現(xiàn)代的新車型在底盤方面并沒有給我們很大驚喜，總體屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)。LAFESTA雖然在底盤結構上與現(xiàn)代索納塔和名圖沒有太大區(qū)別，但是在一些細節(jié)布置上還是能看出這是一套全新的底盤。相比之下，逸行則是原封不動的照搬了現(xiàn)款悅動，當然，這也可以理解，作為悅動的衍生車型，底盤保持一致理屬應當。（文/汽車之家 郭楓 圖/車展前方報道團隊）
