[汽車之家 發動機拆解] 說起海馬汽車，大家心中的第一句話可能是“好久不見”。的確，這家曾經有著輝煌“戰績”的車企，在近幾年的市場表現上顯得頗為消沉。不過，這并不代表著海馬沒有努力，他們仍在為自己的未來謀劃著布局。其中，對于動力的提升是其未來發展的主要方向，而下面我們要拆解的海馬全新1.6T渦輪增壓發動機，就是非常重要的一步棋。
為了滿足日益嚴苛的排放法規，同時也要滿足使用者對于性能的需求，因此近兩年車企們推出了小排量渦輪增壓發動機，并且在技術的應用上也毫不吝惜：缸內直噴、全鋁發動機、集成排氣歧管，以及一系列電控系統，讓這些發動機在動力和油耗上都有著很好的表現。海馬這臺全新的1.6T發動機也是緊隨主流技術，因此在動力水平上有著非常不錯的表現。
海馬1.6TGDI發動機概況
這臺1.6TGDI發動機會首先搭載在已經上市的第二代海馬S5(參數|詢價)上，作為全新動力，其由海馬汽車與德國FEV聯合開發，最大功率136kW（185馬力）/5000rpm，峰值扭矩280牛·米/1500-4500rpm和升功率85kW/L的賬面數據。
| 海馬1.6TGDI發動機主要參數與競品對比 | |||
| 發動機型號 | 海馬1.6TGDI | 標致1.6THP | 現代γ1.6TGDI |
| 排量 | 1594 | 1598 | 1591 |
| 缸經X行程 | 77×85.6 | 77×85.8 | |
| 壓縮比 | 9.5 | 9.5 | 10.0 |
| 最大功率（kW） | 136/5000 | 123/6000 | 132/5500 |
| 峰值扭矩（牛·米） | 280/1500-4500 | 245/1400-4000 | 265/1500-4500 |
從賬面數據上看，海馬這臺發動機在動力水平上可圈可點，一點也不輸合資品牌車型的同排量產品，那么它是如何作到的呢？下面，我們就來一起梳理一下。
● 輕量化與集成式設計
☆ 全鋁發動機
這款發動機采用了鋁合金缸體和缸蓋，輕量化的材料控制了其整個發動機的重量，相比傳統的鑄鐵缸體，全鋁發動機的重量減輕了大約一半的重量，重量減輕了，對燃油經濟性和動力性都有好處。
其實，近些年的新發動機大多都用了鋁合金缸體，所以使用鋁合金缸體已經不算稀奇。不過，難點在于鋁合金缸體的加工工藝，工藝的優劣關乎著后期使用時是否出現質量問題等。
這是海馬汽車第一次設計全鋁發動機，因為鋁合金特性較“軟”，所以在加工工藝和設備上在作出相應的升級。使用了進口自日本的MAKINO臥式加工中心，以及德國NAGEL的珩磨機等設備，來保證發動機的工藝和質量。
☆ 缸蓋集成排氣歧管
這款發動機的缸蓋集成了排氣歧管，這個設計在一定程度上減少了發動機的零部件，也能起到減低重量的作用，但減重并不是這一設計的最主要目的。
集成式排氣歧管管路周圍設置了水道，可以利用廢氣的熱量讓處于冷機工況的發動機快速升溫達到最佳工作溫度。
☆ 集成懸置支架
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