[汽車之家 發(fā)動機(jī)拆解] 說起海馬汽車，大家心中的第一句話可能是“好久不見”。的確，這家曾經(jīng)有著輝煌“戰(zhàn)績”的車企，在近幾年的市場表現(xiàn)上顯得頗為消沉。不過，這并不代表著海馬沒有努力，他們?nèi)栽跒樽约旱奈磥碇\劃著布局。其中，對于動力的提升是其未來發(fā)展的主要方向，而下面我們要拆解的海馬全新1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，就是非常重要的一步棋。
為了滿足日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，同時也要滿足使用者對于性能的需求，因此近兩年車企們推出了小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并且在技術(shù)的應(yīng)用上也毫不吝惜：缸內(nèi)直噴、全鋁發(fā)動機(jī)、集成排氣歧管，以及一系列電控系統(tǒng)，讓這些發(fā)動機(jī)在動力和油耗上都有著很好的表現(xiàn)。海馬這臺全新的1.6T發(fā)動機(jī)也是緊隨主流技術(shù)，因此在動力水平上有著非常不錯的表現(xiàn)。
海馬1.6TGDI發(fā)動機(jī)概況
這臺1.6TGDI發(fā)動機(jī)會首先搭載在已經(jīng)上市的第二代海馬S5(參數(shù)|詢價)上，作為全新動力，其由海馬汽車與德國FEV聯(lián)合開發(fā)，最大功率136kW（185馬力）/5000rpm，峰值扭矩280牛·米/1500-4500rpm和升功率85kW/L的賬面數(shù)據(jù)。
| 海馬1.6TGDI發(fā)動機(jī)主要參數(shù)與競品對比 | |||
| 發(fā)動機(jī)型號 | 海馬1.6TGDI | 標(biāo)致1.6THP | 現(xiàn)代γ1.6TGDI |
| 排量 | 1594 | 1598 | 1591 |
| 缸經(jīng)X行程 | 77×85.6 | 77×85.8 | |
| 壓縮比 | 9.5 | 9.5 | 10.0 |
| 最大功率（kW） | 136/5000 | 123/6000 | 132/5500 |
| 峰值扭矩（牛·米） | 280/1500-4500 | 245/1400-4000 | 265/1500-4500 |
從賬面數(shù)據(jù)上看，海馬這臺發(fā)動機(jī)在動力水平上可圈可點(diǎn)，一點(diǎn)也不輸合資品牌車型的同排量產(chǎn)品，那么它是如何作到的呢？下面，我們就來一起梳理一下。
● 輕量化與集成式設(shè)計
☆ 全鋁發(fā)動機(jī)
這款發(fā)動機(jī)采用了鋁合金缸體和缸蓋，輕量化的材料控制了其整個發(fā)動機(jī)的重量，相比傳統(tǒng)的鑄鐵缸體，全鋁發(fā)動機(jī)的重量減輕了大約一半的重量，重量減輕了，對燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性都有好處。
其實(shí)，近些年的新發(fā)動機(jī)大多都用了鋁合金缸體，所以使用鋁合金缸體已經(jīng)不算稀奇。不過，難點(diǎn)在于鋁合金缸體的加工工藝，工藝的優(yōu)劣關(guān)乎著后期使用時是否出現(xiàn)質(zhì)量問題等。
這是海馬汽車第一次設(shè)計全鋁發(fā)動機(jī)，因為鋁合金特性較“軟”，所以在加工工藝和設(shè)備上在作出相應(yīng)的升級。使用了進(jìn)口自日本的MAKINO臥式加工中心，以及德國NAGEL的珩磨機(jī)等設(shè)備，來保證發(fā)動機(jī)的工藝和質(zhì)量。
☆ 缸蓋集成排氣歧管
這款發(fā)動機(jī)的缸蓋集成了排氣歧管，這個設(shè)計在一定程度上減少了發(fā)動機(jī)的零部件，也能起到減低重量的作用，但減重并不是這一設(shè)計的最主要目的。
集成式排氣歧管管路周圍設(shè)置了水道，可以利用廢氣的熱量讓處于冷機(jī)工況的發(fā)動機(jī)快速升溫達(dá)到最佳工作溫度。
☆ 集成懸置支架
