[汽車之家 技術] 隨著技術的進步以及消費者對行車安全的重視，汽車廠商逐漸將主被動安全測試水平放在了越來越高的位置上，無論合資還是中國品，絕大多數的車輛在正面或是側面置碰撞中都有不錯的表現，但是當車輛發生翻滾或是車頂受到嚴重擠壓的情況呢？就在今天，北京汽車紳寶智道在中國汽車技術研究中心完成了一次公開的車頂靜壓測試，那么紳寶智道表現如何？咱們一起來看看。
說到車輛翻滾，其實在日常生活中的交通事故中并不常見。因為我們見的更多的其實是正面碰撞與追尾事故。那為何要做車輛翻滾的測試呢？這就不得不提到翻滾事故的嚴重性。
其實，隨著車身電子穩定系統的普及，已經能夠顯著減少翻車事故的發生，特別是致命的單車翻車。并且，當車輛發生翻滾時，安全帶和側氣簾也有助于保護車內人員，并且起到非常至關重要的作用。
不過，即使這些安全技術已經非常有效，但是車頂也必須能夠在發生側翻或受到擠壓時，保證車內乘員有足夠的生存空間，這樣可以降低人們因與車頂接觸而受傷的風險。
此外，更堅固的車頂還可以防止乘客，特別是那些不使用安全帶的人，由于車頂變形導致窗戶、擋風玻璃破碎為被甩出車外。
如何評判車頂強度？
對于車頂強度的測試，國際主流的碰撞測試中，美國的NHTSA和IIHS兩個碰撞測試涵蓋有車頂強度方面的測試內容，不過在測試形式上有些不同，分為：NHTSA翻滾測試和IIHS靜壓測試。翻滾測試顧名思義，是為了模擬車輛在翻滾過程中，考察車內乘員的受傷情況。
我們今天要展示的就是靜壓實驗，看起來更加“斯文”的方式判斷一款車的車頂強度。這種測試方法其實在行業內早已成為標準，并且根據各個國家的差異，每個國家、每個體系的測試與評分標準都不太一樣，但測試的大概原理與工況不盡相同。
以美國IIHS車頂靜壓測試標準為例，剛性壁以大約5mm/s的速度擠壓A柱上沿頂部，直到剛性壁從接觸車頂到潰縮進約127mm（5英寸）時停止，設備會計算車頂0-127mm潰縮過程中最大承載力與車輛整備質量的比值——SWR（Strength to Weight Ratio）
如果測試SWR值的結果大于2.5的情況即為及格評價，若SWR大于4則為優秀評價，相反，如果SWR小于2.5則會受到很差的評價。
● 北京汽車紳寶智道靜壓實驗表現如何？
從0-127mm的整個形變過程當中，紳寶智道車頂經歷了由彈性形變到塑性形變的過程，并且在整個實驗過程當中，該車A柱上沿與車頂均未出現材料斷裂的情況。
車頂靜壓測試視頻：
根據結果，該車SWR值的出現位置在前風擋玻璃破碎之前，其實測數據為SWR=4.05（相當于車身自重的4.05倍），按照IIHS標準來看，該車獲得了靜壓測試優秀的評價。
寫在最后：
隨著中國品牌逐漸的發展壯大，對于產品的要求也隨之越來越高，紳寶智道以IIHS標準進行測試也能看出其對自身產品力方面的自信，值得鼓勵。而從結果方面看，SWR能夠達到4.05成績，也可以獲得IIHS優秀的評價，也證明了紳寶智道在車頂強度方面有著不錯的水準。當然，這個水準距離國際一線水準還有一定的距離，不過隨著不斷的努力，相信一定會達到更出色的水平，讓我們拭目以待。（圖文攝/汽車之家 郭楓）
