博世

　　博世大家都不陌生，它為啟辰T60(參數|詢價)提供ESP車身動態穩定控制系統、FEB前碰緊急制動系統（即常說的AEB）、LDW車道偏離預警系統，包括硬件和軟件開發。遺憾的是出于保密的緣故，制造車間并未開放拍照，關于博世的內容使用資料圖。

　　博世在二十世紀初期就來到了中國，1909年的時候在中國建立了辦事處，這一年正好是宣統元年，末代皇帝溥儀登基的第二年。100多年后，中國市場成為博世全球布局的重中之重。博世在南京、成都、蘇州都有自己的工廠，其中研發中心位于蘇州總部。

　　在蘇州總部，博世的業務主要是汽車電子事業部、底盤控制系統事業部、汽車多媒體事業部、裝配系統與專業設備事業部和博世互聯工業事業部，其中負責啟辰T60的ESP、AEB和LDW的是底盤控制系統事業部。

　　以底盤控制系統為例，研發中心不僅在總部擁有測試場，還擁有東海測試場和呼倫貝爾冬季測試中心，針對不同環境和路況進行測試。

　　FEB方面，國際上博世、天合、德爾福等跨國供應商都有成熟的技術，但博世不光有豐富的經驗和技術儲備，還有給捷豹路虎、奔馳、寶馬、奧迪、大眾和Jeep的開發案例，在國內還有上述的成熟項目開發團隊，也有德國、印度等國際資源的支持，所以啟辰選擇博世作為合作開發供應商。雖然博世與啟辰多次合作，2011年的啟辰D60就開始搭載博世第9代ABS，但啟辰T60項目是博世與啟辰乃至東風日產第一次合作開發FEB及LDW等駕駛輔助系統。

　　啟辰T60在2017年3月確定供應商，相關開發資源到位，與供應商的共同開發正式啟動，到2018年10月量產，經過了一年半多些時間。項目啟動后至少每兩周為一個周期進行溝通。T60的C-NCAP目標是獲得五星評分，AEB作為2018版C-NCAP的新增評價項，其得分目標也設定得很高。整個項目涉及硬件、功能、通信、人機交互、診斷、功能失效和降級、產線和售后校正、工廠檢查項目等技術需求規格書的新制定，以及之后的設計及軟件開發、實物單品測試、系統測試、整車測試等。實際上時間是非常緊張的。

整車調試及測試分為以下幾個階段：

　　1、為了保證市場性能品質穩定性，進行的全國各大城市13萬公里路試數據的采集；

　　2、性能及邏輯調試；

　　3、通信及人機交互實車測試；

　　4、制動系統本身性能的測試；

　　5、兩次聯合驗收的測試；

　　6、天津中汽研的摸底測試；

　　7、終版軟硬件在實際道路將近4千公里的驗證測試。

　　這樣的路試可不是旅行，基本上每天換1個城市，每天早6點左右出發晚上9點左右休息，每晚都在不同的酒店度過。

　　采集到的數據要在仿真平臺上仿真，基于仿真結果修正相關邏輯及參數，然后再仿真，再修正，力求車輛自動緊急制動的誤觸發率趨于零。

　　啟辰T60項目節奏緊湊，安全要求也高。博世方面曾開玩笑說：對應T60一個項目的精力，以往都可以對應兩個自主品牌項目了。

總結：

　　走訪啟辰以及各個供應商，花費了近10天的時間。在與各大供應商交流后發現與啟辰的合作都有個共同點，那就是各個供應商參與的階段都非常靠前且周期非常長。啟辰并不是將需求書發給供應商就了事了，供應商們從最初的立項之處的概念階段就參與進來，啟辰與供應商進行共同開發，每個階段都會進行次數繁多的溝通驗收。

　　實際上主機廠與供應商之間，并不都是我們常見的甲方虐乙方的關系。在汽車制造行業，技術壁壘非常高，零部件供應商們雖然看似不造車，但在其細分領域中往往鉆研得非常深，甚至可能對領域第二遠遠甩開，形成市場霸主的地位。這些供應商們憑借市場壟斷或者技術差距，一些主機廠在他們面前反而沒有什么話語權和定價權，根本談不上優勢地位甚至平等。

　　要造車很容易，有錢有人有資質就可以，但造合格或者優秀的車就很難了。主機廠只有掌握較高的開發技術以及某些核心技術，才能運用眾多供應商資源在開發過程中達到“控場”效果。否則，單純靠供應商，一方面只能淪為組裝廠以及一塊大肥肉，另一方面無法駕馭各個部件，造不出合格的車。

　　早期的中國汽車品牌一窮二白，在開發方面沒有技術也沒有經驗，與國際供應商之間的合作完全沒有平等可言。今天的中國汽車品牌，雖然距離眾多國際一線車企還有不小的距離，但技術和經驗越來越深厚，在整車的研發中地位和比重越來越高，甚至已經開始形成一定的控場效果。（文/圖 汽車之家 衛江鵬）

查看同類文章：

中國zhi造

新鮮技術解讀

中國品牌

更多精彩內容：

凹凸姐漫談

做汽車達人，不做汽車盲人！