[汽車之家 發動機技術]  寶馬直列6缸發動機可謂是其品牌的靈魂所在，也是眾多Bimmer（寶馬粉絲）口中津津樂道的一件Master Piece。雖說大環境讓內燃機的生存空間越來越狹窄，但從B58到B58TU發動機，我們見識到了寶馬的那份執著。如今，就連寶馬直列6缸頂級產品——寶馬S55發動機，也隨著時代的變幻進行了一次換代，那么這臺名為寶馬S58的全新換代機皇究竟有何變化？跟著我一探究竟。

○ 30秒讀懂寶馬M-Power全新產品：寶馬S58發動機

　　1、隸屬于寶馬B58發動機系列，但其缸徑行程均有變化，理論紅線轉速7200rpm。

　　2、缸蓋采用了3D打印技術制造，實現復雜結構設計，并達到輕量化效果。

　　3、保留封閉式水道設計，并換裝鍛造曲軸。

　　4、全新進氣道設計，結構緊湊，進氣效率高。

　　5、全新并聯式雙渦輪增壓器，電控泄壓閥，還有水冷中冷器。

　　6、350bar高噴油壓力，高功率版本突破500Ps輸出（480Ps/510Ps兩個版本）。

○ 欲了解這代新機皇，我們先來看看它的前輩們（不想看歷史？直接第二頁吧）

　　若要聊起M-Power的這顆經典大心臟，我們的歷史故事甚至要追溯到一戰末期。熟知寶馬品牌的朋友應該都知道，寶馬發家靠得是飛機，而伴隨著品牌組件誕生的同時，“寶馬IIIa型”直列6缸發動機這一經典就已經名聲在外了。（關于寶馬的歷史大全本，點我）

　　如今，寶馬車標上的“藍天白云”圖案，不僅融合了巴伐利亞州旗與旋轉中的螺旋槳（代表靠飛機起家），其背后的那臺直列6缸發動機才是真正讓BMW聲名遠揚的C位擔當。可以說沒有這臺發動機，寶馬的飛機產業也不會那么令人驕傲。自此，直列6缸發動機便成為了寶馬品牌靈魂般的存在。

　　沒錯，是BMW Motorsport部門開創了寶馬的“M-Power時代”，首款車型寶馬3.0 CSL也經常被Bimmer們奉為鼻祖，只不過在那時，它的名稱還沒有字母M。直到1978年，經典中置發動機跑車——寶馬M1橫空出世，BMW Motorsport部門也終于高調亮相在眾人視線當中。

　　寶馬M88/1發動機源于寶馬3.0 CSL上的那臺寶馬M49發動機，具備鋁制缸蓋和鐵質缸體，缸徑x行程為93.4mmx84.0mm。這款發動機被視為首臺“M-Power”專用發動機，其性能表現令同時代同排量的諸多發動機汗顏。

　　雖然第一代寶馬M3并未采用經典的“直6”發動機，但其結構仍舊源于M88發動機，而且從S14發動機開始，寶馬M-Power也正式啟用以S開頭的專屬發動機代號（別聊M2�。�。當然你也不要對其產生任何質疑，或者覺得它不純粹，因為S14發動機僅用在了第一代寶馬M3當中，當下一代寶馬M3（E36）亮相的時候，經典的“直6”也回歸了。

　　M88直列6缸發動機讓寶馬看到了無限可能，之后，寶馬打算繼續保持這一結構，開發下一代直列6缸“機皇”，并且這一次，新直列6缸發動機也終于以S字母開頭與大家見面（代號為S38），并僅配備在寶馬M5（E28與E34兩代）和M6（E24）這些真正的M-Power車型上面。

　　S38在前，S50在后，二者同屬M-Power專屬動力，并一直為寶馬高性能車效力許久。期間，寶馬M5升級到了E39世代，S38發動機“壽終正寢”，而寶馬M5也從此告別直列6缸發動機的隊列當中，換裝了一套全新V8發動機（S62）。

　　是的，到E46/E85/E86世代，寶馬仍在為M3和Z4 M車型配備專屬的直列6缸發動機，然而故事卻沒有像如期那樣發展下去。迫于梅賽德斯-AMG和Audi Sport的壓力，寶馬M3（E90/E91/E92）也“耐不住性子”全系換成了V8發動機（代號為S65）。至此，M-Power的“直6神話”被暫停。什么？你說寶馬1M Coupe？雖然它搭載了直列6缸發動機，但它的發動機代號是N54，這在很多硬核Bimmer眼中是完全不能被認可的！

　　搭載S55直列6缸發動機相信不用多說吧（啥？還需要復習一下S55發動機？點我跳轉），目前在售的寶馬M2雷霆版、M3、M4都搭載了這款“明星發動機”，它不僅承載了寶馬對直列6缸的執念，還讓寶馬M-Power系的6缸產品線得以延續下去，并且實際表現尚可，“直6機皇”終于回來啦。

○ 這才幾年，又張羅著要換代咯？全新S58發動機究竟有啥門道？

　　從V8回到直列6缸，雖說這臺帶著渦輪增壓器的S55直列6缸發動機備受好評，但無奈排放法規的進一步要求，僅5年光景，寶馬就發布了S55發動機的換代機型——寶馬S58發動機。

　　官方稱，全新寶馬S58發動機隸屬于B58模塊化發動機平臺（關于B58發動機技術介紹，點擊以下鏈接：寶馬B58發動機/寶馬B58TU發動機），但在我的深度研究之后，發現事情遠沒有那么簡單。

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　　也就是說，寶馬希望它既能滿足M-Power車型的性能要求（強于上一代），又要滿足現行全球日益苛刻的排放法規，寶馬不得不為其重新設計一套缸體，使其具備高性能與高環保雙贏。至于說效果如何，上面的表格其實已經給出了答案：原廠寶馬直列6缸發動機首次超過500Ps大關！最大扭矩也達到了600N·m。

　　更為復雜的缸蓋設計，是為了保證在更強功率輸出的情況下，整個缸蓋管路仍能夠保證散熱效率，但過于復雜的管路設計對于傳統制造工藝來說難度頗大。與其盡可能地優化設計，不如直接采用3D打印技術，想做成什么樣都不在話下，一切都是為了保證散熱效率。當然在面對新工藝面前，缸墊等密封墊也要相對應地進行改變，不知道寶馬這次能否把滲油的事優化好。

　　細心觀察的朋友可能發現了，該發動機并未采用時下流行的缸蓋集成排氣歧管設計，這是因為該發動機更追求性能表現，采用傳統歧管結構更有利于發動機排氣在高負荷下的散熱效果，不僅S58發動機是這樣的，前輩S55與同輩B58TU高功率版都采用了這樣的設計。

　　S55發動機上的鎂合金材質油底殼得以保留，但為保證發動機在激烈駕駛情況下的還能獲得穩定可靠地機油潤滑效果，S58的油底殼造型換用成了雙腔結構。另外，Double VANOS和Valvetronic這兩項氣門升程和正時調節技術均為標配。

　　從發動機本體結構上來看，鍛造曲軸、輕量化活塞連桿、封閉式水道設計以及鎂合金油底殼都不算新鮮玩意兒，只不過在S58發動機上，這些結構設計進行了二次優化。換言之，寶馬S58發動機繼承了不少S55發動機的結構理念，但在近乎每個地方都有所改進。

　　以上便是S58發動機與S55發動機的一些異同點，總結起來就是：S58發動機設計理念與S55大同小異，但幾乎在所有方面都進行了升級改進。而至于說它與B58發動機的關系，由于該發動機隸屬于B58發動機系列，并采用了同B58一樣的模塊化理念，故在技術加持上，S58發動機是可以直接加持很多B58發動機上的技術，這對于未來的進一步技術升級有著積極影響（當然，這里主要是指排放和節油方面的升級工作）。

編輯點評：

　　“直6機皇”的這一次換代，不僅讓動力首破500Ps大關，在排放方面也有著一定積極影響�；�于目前公開資料較少，我們所能了解到關于S58發動機的消息也就僅僅是這些內容，客觀來說，該發動機較以前有了不少務實改進，性能有所突破并不意外，但在環保排放方面，諸如時下流行的高壓縮比設計、閉缸技術等，它似乎還有進步空間（畢竟排放法規是日漸苛刻的）。至于說它的具體表現如何，等全新X3 M或X4 M的測試吧，當然對于我個人而言，我反而更期待將它搭載到全新寶馬M3、M4上的表現。（文/圖 汽車之家 舒寧 鳴謝微博@pkpk1提供的資料支持）