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[汽車之家 科技] “大陸集團重慶研發中心正式開業”，當聽到這個消息的時候，無論作為一名中國消費者，還是一位汽車人或者媒體人，我們都應該是欣喜的，為什么？它會對推動中國汽車行業發展有什么作用？與我們普通人買車、用車有關系嗎？相信花3分鐘看完這篇文章你就會明白了。

? 如果你不知道大陸集團，那么你不是真正的懂車？?

它的產品，關乎著我們汽車的行車安全性，濕滑路面會不會側滑失控；關乎著一腳剎車踩下去會不會追尾前車；關乎著底盤懸架系統會不會讓后排的老板更舒服；也關乎著輪胎噪聲大不大、耐不耐用……

此前，大陸集團分為5個事業部，提供動力總成、底盤與安全、車身電子及輪胎等技術產品和服務（去年更新為了三大業務線），服務于歐洲、美洲、亞洲等全球范圍內的車企，可以說是全球最大的一級汽車零部件供應商之一，是車企們背后的巨人（我們此前專門講述過大陸集團的故事：背后的巨人——大陸篇）。

? 這家頂級零部件巨頭為什么會扎根山城重慶？?

重慶是中國目前最大的汽車城之一，單單整車廠就有長安、長安福特、上汽紅巖依維柯、上汽通用五菱、北京現代、力帆、小康、恒通等近十家，相關的零部件企業就數不過來了，豐富的汽車工業資源對任何一家零部件公司來說都是一塊肥沃的土地。

扎根重慶還有一個原因，大陸集團此前在中國設立的前17家研發中心基本都布局在東南沿海，而西部地區還未經開拓，而重慶具有非常合適的地理位置輻射中國西部地區的市場。

? 這家德國企業在重慶干什么?？

研發中心與制造工廠的意義是不同的，工廠里大多是一線的操作性員工，而研發中心里更多的是掌握最前沿技術的汽車人才，在重慶建立研發中心代表著，這家德國企業是要扎根在重慶，“接地氣”地服務于中國的汽車企業。

大陸集團在重慶渝北區投資了2.8億元，建立了一座建筑面積15000平方米的研發中心（目前部分區域還在完善當中）。從外表來看，這座現代化建筑似乎與如今科技公司的寫字樓沒有什么太大區別，其內部的辦公區也是一個個的格子間，因為重慶研發中心側重的汽車電子產品開發，很大一部分工作都是軟件操作。

研發中心也設立了一系列的產品試驗室，軟件程序是否達到目標必須在硬件上進行驗證，例如對燈光控制器、車窗升降控制模塊、網關模塊等測試都在這里面完成。見到這些綠色的桌面，你會不會聯想起中學里的物理或化學實驗室？

除了車身電子產品，官方預計在2020年這里會有400名員工開展未來出行相關的研發。此前，大陸集團與百度、滴滴等科技公司簽署了合作協議，這也是大陸集團要轉型科技公司的信號,未來大陸會在交通出行和人機交互上進一步發揮自身的優勢。

? 在領克01、哈弗H6的身上大陸提供了什么？

目前大陸集團的產品技術已經覆蓋了多家中國品牌企業，例如長城、長安、吉利等車企以及摩托車公司，扎根在中國的大陸也體現出了本土化開發的實力，例如領克01(參數|詢價)的電動尾門控制器、長安和長城的雙離合器變速箱控制單元都是來自于大陸中國。

? 產學研思路開發新興技術

重慶郵電大學設立有汽車學院，其是大陸集團在重慶最重要的“產學研”合作伙伴，兩者目前最新的合作關于FOTA技術。大陸集團有著豐富的汽車電子控制技術經驗，而重慶郵電大學的通訊技術和軟件技術也是大陸集團有力的支撐。

FOTA即Flashing Over the Air，它是通過無線網絡對汽車上的影音娛樂系統、車身電子系統以及動力傳動系統進行在線升級的上技術，目前特斯拉、寶馬、沃爾沃以及國內的蔚來、上汽等車企都有相關產品量產。

大陸集團的FOTA技術具備了檢查遠端服務器的升級包和本地可用物理資源功能，可以通過CAN總線或以太網總線傳輸數據，支持整車FOTA升級。目前在歐洲已有車企在使用大陸的技術方案，但大陸的工程師沒有透露具體是哪家，相信未來更多的中國品牌也會使用大陸的FOTA技術。

總結：

自從1994年進入中國市場，大陸集團在中國已經有了25年歷史，重慶研發中心是大陸集團在中國的第18個研發中心，也是在中國西部的第1家。重慶這座汽車城的不斷壯大，吸引了這家德國零部件巨頭入住，與中國車企的合作過程中勢必會提升中國汽車人才的各方面水平，同時對我們普通消費者來說，也會越來越多地享受到世界一流供應商提供的產品體驗。

相比競爭對手博世來說，此前大陸在中國市場的拓展力度并不占優勢，如今隨著這家德企對中國市場越來越看重，開始逐漸發力搶占市場，比如在中國逐漸火熱的新能源領域，大陸集團會加大對電池、電機、電控系統的投入，在純電動、插電混動、48V微混領域都會拿出相關的技術產品。未來孰強孰弱，我們拭目以待吧。（文/圖 汽車之家 夏志猛）