○ 現(xiàn)階段HEMI發(fā)動機版本與我們在國內(nèi)能見到的HEMI發(fā)動機

　　按理說第三代HEMI發(fā)動機應該承接第二代HEMI的傳奇才對，然而事實上，由于1973年第一次石油危機爆發(fā)，像“426”HEMI這樣的“油老虎”不再有市場，克萊斯勒集團也開始集中精力開發(fā)小排量發(fā)動機，為的是能“活下去”。

　　第三代HEMI系列發(fā)動機的首款產(chǎn)品是一臺排量為5.7L的“345”HEMI發(fā)動機，作為正統(tǒng)HEMI系列發(fā)動機續(xù)作，它仍舊保留了8個氣缸和底置凸輪軸設計，每缸兩氣門結(jié)構(gòu)，但與此前的HEMI不同的是，標志性色彩的半球燃燒室不見了。

　　全新一代HEMI發(fā)動機系列采用了常規(guī)燃燒室設計，并為了優(yōu)化燃效、排放和經(jīng)濟性，新HEMI還具備電子燃油噴射系統(tǒng)和雙火花塞設計，甚至于還有VVT可變正時氣門調(diào)節(jié)技術與MDS多級可變排量技術，儼然一副新時代面孔。

　　雖然新HEMI傷了老粉絲的心，但在新技術加持下，這款發(fā)動機在動力和經(jīng)濟性表現(xiàn)在當時仍舊十分亮眼，改裝潛力仍是數(shù)一數(shù)二的水平，尤其是在油耗方面，我認識的不少美系V8車主都說“真香”，這一切離不開MDS多級可變排量技術的功勞（想要了解MDS技術？點這里看老文：克萊斯勒MDS）。

　　基于良好的口碑以及對未來性能車開發(fā)需求，第三代HEMI系列發(fā)動機還有6.1L（主要搭載于2005-2010年期間的SRT-8車型上）、6.2L（配機械增壓器，搭載于“地獄貓”與Demon車型上）、6.4L（搭載于SRT基礎版車型上）以及7.0L（Mopar官方改裝發(fā)動機）這些版本。

　　可能有人想要問了，現(xiàn)在的HEMI改變這么大，那它的改裝潛力還能否像它的前輩一樣恐怖？在北美改裝圈子里有一句話：如果你想玩500hp，你有很多選擇，但如果你想玩到1500hp的水平，別想別的，直接拿一臺HEMI改就完事兒了。到現(xiàn)在為止，HEMI發(fā)動機仍舊是直線加速賽上的“扛把子”，近乎沒有對手的存在。

『對這臺發(fā)動機感興趣？詳情點這里：Mopar“地獄象”HEMI發(fā)動機/官方購買主頁』

　　總結(jié)起來就是，雖然第三代HEMI沒有了半球燃燒室，但它依舊擁有令人生畏的改裝潛力以及簡單可靠的結(jié)構(gòu)，在美系V8圈子中保持良好口碑。對于這一代HEMI發(fā)動機，我想說的是：啥時候破萬匹馬力？