[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)] 作為歐洲最受歡迎的汽車品牌之一，來自法國的雷諾在國內(nèi)市場動力總成方面的布局讓人覺得他們似乎會中國消費者的喜好有些誤解：國產(chǎn)的兩款SUV車型，除了小排量的1.2T發(fā)動機外，就剩下“大排量”的2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動機，并且搭載的都是CVT無級變速箱。然而事實證明中國消費者似乎對動力更好的渦輪增壓發(fā)動機+雙離合變速箱組合青睞有加。不過隨著國產(chǎn)小型SUV科雷繽的到來，東風(fēng)雷諾似乎找到了解決動力總成的辦法。不信？跟我一塊來看看他們最新的秘密武器吧。（由于保密限制，文中部分照片會使用車展期間拍攝的雷諾或奔馳展出的發(fā)動機模型，敬請諒解）
其實說是雷諾最新的秘密武器，但實際上這臺最新的1.3T渦輪增壓發(fā)動機最先與國內(nèi)消費者見面可并非是在雷諾的車型上。因為如今在北京奔馳生產(chǎn)的奔馳A級上，我們就能在產(chǎn)品線中找到這款發(fā)動機。現(xiàn)在市場上能夠買到的北京奔馳A 180 L和A 200 L，就是使用的同樣的1.3T發(fā)動機。
奔馳和雷諾，使用同一款發(fā)動機？可能有些人會傻傻分不清楚，其實這已經(jīng)不是這兩家企業(yè)第一次在發(fā)動機方面展開合作了。要說明白這件事，時間就要追溯至2010年的4月7日。在經(jīng)濟危機還未完全褪去的那個年代，奔馳的母公司戴姆勒集團與當(dāng)時的雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟（如今叫做雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟）在布魯塞爾宣布正式建立全面戰(zhàn)略合作關(guān)系，以期在技術(shù)共享的同時，分攤研發(fā)成本。
除了這款2.0T渦輪增壓發(fā)動機外，兩家企業(yè)還有一個著名的合作，就是戴姆勒旗下的微型車smart與雷諾旗下的Twingo。
既然有了上面的這些良好基礎(chǔ)，接下來繼續(xù)擴大合作自然也就是一件順理成章的事情，這就有了我們今天的主角，這臺1.3T渦輪增壓發(fā)動機。這臺發(fā)動機是戴姆勒和雷諾合作研發(fā)，兩家企業(yè)在發(fā)動機領(lǐng)域各有特長，因此有了取長補短的研發(fā)分工：雷諾負責(zé)缸體及以下部分的研發(fā)，而戴姆勒負責(zé)缸蓋及進排氣系統(tǒng)。
以上的發(fā)動機數(shù)據(jù)是未來將在東風(fēng)雷諾科雷繽上搭載的參數(shù)，與奔馳一樣，在雷諾這款發(fā)動機也會存在至少兩個不同的功率，至于為何最大功率方面會略小于奔馳，其實這主要是各家發(fā)動機工程師的調(diào)校不同。那么這臺及兩家優(yōu)勢于一身開發(fā)的發(fā)動機，都使用了哪些前沿科技呢？
首先，這款發(fā)動機令人印象最深刻的就是它缸蓋的形狀了。從側(cè)面的截面圖來看，它采用了三角形的缸蓋設(shè)計，這在業(yè)內(nèi)是非常創(chuàng)新的舉動。大家都知道，傳統(tǒng)的發(fā)動機缸蓋和缸體幾乎寬度相同。但是再加上了進排氣系統(tǒng)等一堆配件之后，一臺發(fā)動機總成通常會給人“頭重腳輕”的感覺，就是因為過多的配件讓發(fā)動機上方看起來非常臃腫。
輕量化一直是汽車行業(yè)追求的目標，得益于全鋁材質(zhì)的缸體、缸蓋，雷諾的這臺1.3T渦輪增壓發(fā)動機重量僅為108kg。當(dāng)然，僅在缸蓋部分，因設(shè)計結(jié)構(gòu)的改變而帶來的重量降低就達到了3kg。
在氣門方面，這臺發(fā)動機使用了雙可變氣門正時技術(shù)，通過電機的調(diào)節(jié)，保證發(fā)動機在不同工況下的進排氣效率，獲得最佳的燃油經(jīng)濟性。這項技術(shù)在之前的奔馳發(fā)動機上也見到了很多，因此工程師們在設(shè)計這臺新發(fā)動機時可謂是得心應(yīng)手。
發(fā)動機在關(guān)閉其中一定數(shù)量的氣缸后，會提高還在工作的氣缸負載，通過加大節(jié)氣門的開度來降低泵氣的損失，從而達到節(jié)油的目的。所以理論上來說，相同工況下具有發(fā)動機閉缸技術(shù)的機器，會有更好的燃油經(jīng)濟性。
或許有人覺得1100轉(zhuǎn)/分的啟動轉(zhuǎn)速略微偏高，不過這臺發(fā)動機在科雷繽上的怠速轉(zhuǎn)速基本維持在900-950轉(zhuǎn)/分，所以實際駕駛時渦輪的介入還是比較及時的。此外，廢氣旁通閥的控制也采用了電機控制，相比傳統(tǒng)的機械式結(jié)構(gòu)，能夠更精準的控制壓力，提升發(fā)動機的燃燒效率。
在缸體內(nèi)部，這臺發(fā)動機也做出了一些不一樣的地方。首先它取消了缸套，這樣在輕量化方面就有了約1kg左右的提升。為了代替缸套，會使用等離子噴涂技術(shù)在缸內(nèi)形成噴涂熔射膜，再使用鏡面珩磨加工工藝對熔射膜進行機加工，替代之前缸套的作用。
總結(jié)：
雖然此次并非是完全意義上的拆解，但是結(jié)合之前我們在車展展臺上看到的模型樣機，也能夠看出這臺發(fā)動機的大概。不論從賬面數(shù)據(jù)還是其使用的技術(shù)來看，這臺發(fā)動機裝車的表現(xiàn)還是很值得期待的。雖然是共同研發(fā)，但是奔馳與雷諾在發(fā)動機上存在著些許差異，或許也是兩個品牌根據(jù)自己的定位做出的決定，而這才是不同企業(yè)間進行合作的成功基石，畢竟每個品牌都有著自己獨特的基因。（文/圖 汽車之家 苗帥）
