[汽車之家 底盤解析] 在如今的中國汽車市場上SUV車型的競爭已經進入到白熱化，尤其是眾多的中國品牌幾乎把產品重心都放在了SUV上。因此若要在市場上投放新產品，沒有點“硬實力”真的很難走量。今天我們就來看看剛剛改款上市的名爵ZS(參數|詢價)，除了新的動力系統之外，在底盤上有了哪些新變化來提升車輛的產品力。
名爵ZS定位于小型SUV，自17年面世以來憑借著運動范兒十足的外觀成為同級別中顏值出眾的一名選手。不過以1.5L自然吸氣發動機+4擋自動變速箱為主的動力系統顯然有些跟不上時代。此次改款，ZS最大的變化就在于動力系統的升級：名爵為其配上了技術源自通用集團的1.3T渦輪增壓3缸發動機和愛信的6擋手自一體變速箱的動力組合（關于它們的技術解析在這里：0-100km/h加速8.5s 聊名爵1.3T+6AT動力），以及來自博世的ESP9.3系統和L2級輔助駕駛功能，可以說改款之后名爵ZS基本補齊了之前的短板，結合7.98-11.28萬元的售價，這款車在同級別中應該說比較有競爭力。
而說到這臺車的底盤系統，按照名爵的說法，改款的過程中著重提升了車輛的“高級感”，簡而言之就是通過對于底盤結構設計和零部件細節的優化，來提升車輛的NVH性能以及減振舒適性。在試駕的過程中，我的同事對于這臺車的底盤表現也給予了肯定。
我們知道，對于底盤的調校可以說是一門“玄學”：對于不同的車身設計結構來說，底盤的任何一個小的細節都會影響整車的駕乘感受，與此同時不同的調校參數也對應著車輛不同的性格取向和用途。這其中沒有任何“前車之鑒”，沒有什么現成的數學模型，靠的就是無數次的實車測試。接下來我們就從名爵ZS的底盤結構來看看，它有哪些獨特之處。
從整體結構來看，名爵ZS采用了在緊湊型轎車中常用的前麥弗遜+后扭轉梁結構的懸架形式，屬于“簡單好用”，也符合這個級別車型的定位。下面我們從細節來看看這臺車有哪些“玄機”。
說到供應商體系，依托于上汽集團多年來形成的強大“生態”，名爵新款ZS自然一身都是“名牌”：包括博世提供的ESP和轉向系統、采埃孚提供的前減振器（SACHS）和剎車系統（TRW天合）、德國SKF軸承等等，也保證了整車的品質。 另外值得一提的是，改款后的名爵ZS采用了來自博世的ESP9.3系統，可以支持陡坡緩降、?輛防側翻、制動盤清洗等功能，另外對于ADAS功能也有更好的支持。
文章小結：從結構設計上來說，名爵新款ZS的底盤可以說是“中規中矩”，但是要體現在車輛的駕乘品質上，則需要工程師在背后無數的勞動。此外，有了眾多先進的電子技術以及L2輔助駕駛技術的加持，也令名爵新款ZS在同級別中有了不錯的競爭力。（圖/文 汽車之家 王興宇）
