[汽車之家 技術] 隨著用車需求的變化，越來越多的人開始考慮中型或中大型的7座SUV。幾年前，別克昂科威以準確的市場定位取得了很好的效果（如今月銷量依舊過萬），今天別克又推出了更大尺寸的昂科旗(參數|詢價)。它是什么來歷？又有怎樣的底盤功底？
——“你知道凱迪拉克XT6嗎？那是我表哥”
即便如今昂科威的銷量依然堅挺，但別克也時候彌補一下國內市場的空白了，一臺中大型7座SUV早已在規劃當中，最近終于揭開了面紗。
凱迪拉克XT6在9月30日剛剛國內上市，同一個通用C1平臺下又誕生了別克家的中大型SUV，兩者有非常多的相似之處，比如說軸距都是2863mm。
| 車型尺寸對比表 | ||||
| 車名 | 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） |
| 別克昂科旗 | 4981 | 1953 | 1736 | 2863 |
| 凱迪拉克XT6 | 5056 | 1964 | 1780 | 2863 |
| 豐田漢蘭達 | 4890 | 1925 | 1720 | 2790 |
| 大眾途昂 | 5039 | 1989 | 1773 | 2980 |
此前我們解讀過平臺的概念（狂熱的技術宅們請點擊這里），也許點開超鏈接的你并沒看完就睡著了，但我只想說平臺不等于底盤。同一個造車平臺下誕生的汽車，往往在零部件總成上有很多的通用性，換句話說，如果把別克昂科旗和凱迪拉克XT6放在一起玩《大家來找茬》，你很容易在它們身上找出一樣的零件。
由于通用C1平臺下的車型較多，而且多為溢價能力較強的車型，所以它被看作是通用汽車利潤率數一數二高的平臺。出自C1平臺的車型還有凱迪拉克 XT5、GMC Acadia、別克昂科雷和雪佛蘭Traverse等等，目前通用在全球四家工廠生產著超過8款C1平臺的車型。
和凱迪拉克XT6的軸距是一樣的，但并不代表兩者只是LOGO上的區別，由于定位和定價不同，出身豪華品牌的XT6在車身設計、內飾用料、豪華配置等方面顯然是有優越性的，相信只要你坐進兩個車里，一分鐘你就感受到兩者的區別。那么底盤呢？底盤是不是一樣的？
——底盤與XT6一模一樣？
我們先放兩張圖片來對比一下：
很顯然，兩者從底盤后部拍到的照片來看，昂科旗和XT6的底盤基本上是一模一樣的，油箱、排氣、備胎槽、懸架、四驅系統等布局都保持了一致。平臺通用化讓昂科旗和XT6有了配置水平一樣的底盤硬件。
比常規的四連桿懸架多一根連桿意味著什么？之所以設計更多的連桿，是為了懸架有更多的自由度，就像你用四個手指和用五根手指分別拿起一個橙子的動作一樣，手指和關節越多，動作的自由度就更高。對于底盤調校工程師來說，自由度越高，懸架調校的潛力就越大。
五連桿式懸架在成本方面顯然要更高一些，這不僅體現在更多的零部件數量，在研發和調校上也更加復雜。帶來的好處是，無論操穩性還是舒適性，它都有更好的調校自由度和極限。除了五連桿后懸架，昂科旗還使用了液壓襯套和米其林Primacy系列輪胎，這些都讓它的舒適性變得更加優秀。
未來的昂科旗也會推出更豪華的Avenir版，其還會搭載與采埃孚合作的CDC主動連續可變阻尼減振器，零部件來自于德國進口。搭載CDC減振器的昂科旗能夠在15-25毫秒內迅速調整好減振器的阻尼，以應對不同的路面，換句話說Avenir版可以變得更加舒適。
——可以斷開中央傳動軸的四驅
昂科旗還有一項很少見的底盤技術：可斷開中央傳動軸的適時四驅技術。這與奧迪Q5L上的Quattro ultra四驅技術有著異曲同工之處。昂科旗的這套四驅系統的核心技術來自于英國的GKN吉凱恩，但一些零部件實現了國產，比如后差速器殼體來自于SDS上海納鐵福。
昂科旗有冰雪、巡航、運動、四驅和越野5種駕駛模式，駕駛員可以手動選擇兩驅和四驅。在路面崎嶇或者冬季地面濕滑的地區，建議您選擇四驅版車型。
總結：
總之，昂科旗在底盤配置上可以說完全不輸于凱迪拉克XT6，只不過基于成本和定價的考慮，昂科旗未來可能只有頂配或較高配車型才能給你和XT6一樣豐富的功能配置。所以到時候如果預算有限，選擇高配昂科旗還是低配XT6是一個問題了！（文/圖 汽車之家 夏志猛）
