○ 后懸架結構細節
單從圖片來說,榮威RX5(參數|詢價) PLUS的后懸架硬件結構也沒有什么很大改動,結構也是統計當中十分常見的“E形”多連桿(四連桿),但要說完全沒有變化那肯定是不可能的,后懸架部分在縱臂襯套、塔頂、減振器、彈簧方面也進行了重新標定。
由此可見,無論前懸架還是后懸架結構部分的優化,它們都是通過部分襯套與細節方面的剛度調整,再配合減振器與彈簧的匹配優化,實現行駛品質的二次提升。這項工作聽上去很容易,做起來可并不容易:從懸架開發角度,這樣的調整也是“牽一發動全身”,很多環節需要重新驗證,但凡某一步沒有標定完全,甚至于可能出現大不如前的結果。這里不僅是榮威,每家車企在懸架上的調整都要遵循這一流程。
后輪拱內襯材質從RX5上的樹脂換為理論NVH特性更好的玻璃纖維,這絕對算是個進步,而在后駐車電機(電子手剎)選用方案上,該車則與RX5一樣采用非卡鉗集成方案。
○ 其它細節
說完前后懸架部分的一些優化,接下來我們再快速過一下關于這臺車在底盤其它細節方面有沒有令人驚喜的地方。
其它細節方面,簡單總結起來就是一個優點一個缺點:優點在于該車配備了米其林競馳4(PS4)運動取向輪胎,這在該價位級別當中算比較“奢侈”的配置了,本人親測真香,而且一套好胎對于操控與舒適性的提升絕對是立竿見影的(補充:在我再三追問下得知,這套輪胎配置確實是量產車型上配備的);至于說缺點,該車同RX5一樣,它的車底護板覆蓋程度一般,雖然有較為充分的防石擊涂層,但對于空氣動力學來說似乎還有提升空間。
○ 多說一句:關于開發與路試
除了今天的實拍內容之外,工程師也給我們講了一些關于這款車在開發過程中的情況,諸如開發目標立項與路試等方面細節,好奇的朋友可以簡單了解一下。
在路試方面,既然采用了新標定參數,那么路試環節自然也要重新來一遍。通過不同路況、不同環境的高強度測試道路+實際道路行駛,進一步優化懸架狀態,同時考察其耐久性。
○ 編輯點評:
雖然硬件結構幾乎沒有什么變化,但從目前已知的細節優化來看,榮威RX5 PLUS想要在提升操控性的同時,進一步優化行駛品質與舒適性。不過這些結論究竟能優化出什么樣的實際效果,敬請期待我們后續的實測體驗文章吧。(文/圖 汽車之家 舒寧)
好評理由:
差評理由: