[汽車之家 底盤解析] 長安UNI-T在馬路上的回頭率有多高？編輯很負責任的說：高，那是相當的高！不僅僅是在馬路上，在我司“緊湊型SUV關注排名”中，它現在也是No.1的地位，擁有如此高的人氣，UNI-T這副未來感極強的時尚外形功不可沒。不過，拋開表象看本質一直是我們科技的宗旨，現在我們就扒開UNI-T的“外衣”，看一看它的底盤功夫如何。
作為一輛緊湊型SUV，UNI-T的外形“風騷”、配置“發飆”，但是卻售價不高，這是否意味它在底盤結構上“省料”了呢？請你跟著我們今天的文章一起去探究一番。
底盤全景
UNI-T在前后懸架的結構上，采用的是前麥弗遜式獨立懸架以及后多連桿獨立懸架的形式，這樣的組合幾乎是這一級別的標配。
UNI-T前懸架詳解
長安UNI-T前懸架結構不出意料的使用了麥弗遜式獨立懸架。這是目前普通家用車上最常見的一種前懸架形式之一。其結構相對簡單，由下控制臂、彈簧支柱、防傾桿、轉向節等幾部分組成。
H型副車架相對來說是一種結構較為簡單的副車架形式，現在已經有不少同級別車型會用上“全框式”副車架，它會在H型副車架的兩端繼續向前延伸，將整個發動機艙底部“環抱住”，提升整體與車身的連接剛度。當然，全框式副車架的成本也會更高。
由于橫置前驅車型變速箱的輸出位置不在車輛的正中心，急加速時，左、右不等長的半軸會產生輕微的扭矩差，因此會出現扭矩轉向的現象。致使一些車輛的方向盤會有與駕駛員“搶方向”的情況，等長半軸就是用于解決這個問題的。
UNI-T后懸架解析
UNI-T的后懸架采用了多連桿式獨立懸架，從對車輪控制的方面看，其相比扭轉梁式等非獨立懸架擁有較為明顯優勢。
有些SUV車型為了提升后排空間，會使用結構簡單的扭轉梁式非獨立懸架結構，但是與多連桿獨立懸架相比，由于左右車輪會互相受到跳動的影響，在舒適性和操穩性調校方面，多連桿式顯然要更有優勢和潛力，這也是UNI-T選擇這種懸架形式的原因之一。
UNI-T采用的后懸架無論是造型還是布置形式，都在其品牌其他車型，像之前推出的銳程CC、CS55等車型上都很相似，說明這是一套非常成熟的底盤系統。成熟的底盤設計在一定程度上可以提升車輛研發效率，包括成本、周期等等很多因素。
一些要注意的細節
為了方便大家更仔細的看清懸架部分，在上一頁文章中，我們先拆除了部分底盤護板，現在我們來還原一下這方面的細節。
胎噪是汽車主要的噪音源之一，也是影響車內人員舒適性的一點，在行駛過程中輪胎難免會發出噪聲，所以車企便想辦法去阻隔它向車內人員的耳朵里傳遞，輪拱艙里的護板便是其中的一環。
從UNI-T的設計上，您能感受到長安的產品在肉眼可見的地方近乎瘋狂的滿足用戶，前面的提供夸張視覺效果的20寸輪圈就是之一，而在不少消費者“在乎”的真假排氣管上，UNI-T也是做足了功夫。
麋鹿測試
其實在去往麋鹿測試場的路上，我們就對UNI-T有了一些感受，在平坦的鋪裝路面上，它的底盤表現是很穩定的，應對一般的起伏路面和一些細小的顛簸都可以從容的化解，整體舒適性得以保障。不過在經過一些諸如減速帶和一些較大的坑洼時，減振器對于多余振動的抑制能力有些不足，經過減速帶時，能夠明顯感覺到有多余的彈跳，有一種減振器拉不住彈簧的感覺。
噪音方面，在80km/h勻速行駛時，前排駕駛員和副駕駛乘客在噪音的感覺上可以接受，后排乘客感覺略大，但前后都可以感受到明顯的胎噪聲，這主要源自于245mm寬度的輪胎。
在麋鹿測試中，得益于馬牌MC6輪胎的優勢，UNI-T的車頭能夠對駕駛員緊急變線的動作做出很快的反應，指向性也有不錯的表現。
經過我們汽車之家專業車手林琦的測試之后，給出了這樣的評價：“在車輛即將進入B區時，由于大幅度重心轉移，減振器彈簧較軟。在過度壓縮后，出現了強烈的回彈，而減振筒對回彈的控制不夠，造成了車輛大幅跳動，恰巧此時電子輔助系統介入強度開始增大，在制動的同時，又增大了橫向跳動，需要多次修方向來調整車身姿態，才能順利進入C區。最終測試成績為：70.1km/h，雖然在同級車型中并不差，但這種狀態對于大多數人來說還是很危險的，此處危險主要是指車輛在極限情況下持續三輪行駛狀態有翻車風險，且測試時，車內人員主觀感受確實比較恐懼。”
在B區修正方向時，車身重心轉移產生的晃動感仍舊會持續一段時間。由于抓地力出色，在通過B區后，車輛恢復可控狀態，能夠順利進入C區。
通過麋鹿測試，能夠明顯感受到輪胎可以提供較為出色的抓地力，尤其正直夏季，輪胎可以很快進入工作溫度。但是，也可以感受到減振器在激烈駕駛下支撐性稍顯不足。
總結
相比UNI-T華麗科技的外形設計，它的底盤系統多少顯得有點“樸實無華、枯燥且低調”。同級標配的前麥弗遜后多連桿懸架結構，中規中矩的材質應用，整體來看亮點并不多，不過20寸的輪圈以及245/45 R20規格馬牌MC6輪胎確實是越級的配置，這也為UNI-T提供了出色的制動性能。總體來說，UNI-T無功無過，還有亮點，要是再考慮到全系車型的售價，編輯只能說：“還要啥自行車？”（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）
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