[汽車之家 底盤解析] 長安UNI-T在馬路上的回頭率有多高？編輯很負責任的說：高，那是相當的高！不僅僅是在馬路上，在我司“緊湊型SUV關注排名”中，它現在也是No.1的地位，擁有如此高的人氣，UNI-T這副未來感極強的時尚外形功不可沒。不過，拋開表象看本質一直是我們科技的宗旨，現在我們就扒開UNI-T的“外衣”，看一看它的底盤功夫如何。
作為一輛緊湊型SUV，UNI-T的外形“風騷”、配置“發飆”，但是卻售價不高，這是否意味它在底盤結構上“省料”了呢？請你跟著我們今天的文章一起去探究一番。
底盤全景
UNI-T在前后懸架的結構上，采用的是前麥弗遜式獨立懸架以及后多連桿獨立懸架的形式，這樣的組合幾乎是這一級別的標配。
UNI-T前懸架詳解
長安UNI-T前懸架結構不出意料的使用了麥弗遜式獨立懸架。這是目前普通家用車上最常見的一種前懸架形式之一。其結構相對簡單，由下控制臂、彈簧支柱、防傾桿、轉向節等幾部分組成。
H型副車架相對來說是一種結構較為簡單的副車架形式，現在已經有不少同級別車型會用上“全框式”副車架，它會在H型副車架的兩端繼續向前延伸，將整個發動機艙底部“環抱住”，提升整體與車身的連接剛度。當然，全框式副車架的成本也會更高。
由于橫置前驅車型變速箱的輸出位置不在車輛的正中心，急加速時，左、右不等長的半軸會產生輕微的扭矩差，因此會出現扭矩轉向的現象。致使一些車輛的方向盤會有與駕駛員“搶方向”的情況，等長半軸就是用于解決這個問題的。
UNI-T后懸架解析
UNI-T的后懸架采用了多連桿式獨立懸架，從對車輪控制的方面看，其相比扭轉梁式等非獨立懸架擁有較為明顯優勢。
有些SUV車型為了提升后排空間，會使用結構簡單的扭轉梁式非獨立懸架結構，但是與多連桿獨立懸架相比，由于左右車輪會互相受到跳動的影響，在舒適性和操穩性調校方面，多連桿式顯然要更有優勢和潛力，這也是UNI-T選擇這種懸架形式的原因之一。
UNI-T采用的后懸架無論是造型還是布置形式，都在其品牌其他車型，像之前推出的銳程CC、CS55等車型上都很相似，說明這是一套非常成熟的底盤系統。成熟的底盤設計在一定程度上可以提升車輛研發效率，包括成本、周期等等很多因素。
