● 許家印造車的事有了新進展
這個8月汽車圈的新聞可不少,其中恒大恒馳品牌一口氣發布6款新車的消息頗為轟動。雖然6款車目前都只是渲染圖階段,但背后的造車規劃已經日漸清晰。
雖然恒大恒馳發布了6款車型,但它們只是未來的產品藍圖,距離我們見到恒大的量產車還有很長的階段,造好一臺車單純靠金錢開路還不夠,恒大仍面臨著更多的挑戰。
如今蔚來、理想、小鵬等新創車企不僅早已推出了產品,還在海外成功上市。恒大造車的步伐落后了不止一兩步,它還有沒有戲,或許都是一個問題了。
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● 量產車用高精度地圖的不只有凱迪拉克
前一陣我們在高速公路上體驗了凱迪拉克CT6的高級駕駛輔助系統,技術上它能夠借助高精度地圖在高速公路上讓駕駛員完全放開手(但法規目前不允許)。高精度地圖并不是豪華品牌的專屬,廣汽新能源Aion LX(參數|詢價)也實現了高速公路完全放開手的功能。
Aion LX采用了百度的高精度地圖數據,但顯然這種高階的駕駛輔助系統目前成本比較高的。廣汽新能源為其設置了ADiGO 2.0、2.5、3.0的三個配置,3.0版本相比2.5版本貴了1.4萬元,多出來的功能只有高精度地圖服務,消費者愿不愿意買單也許就是讓人思考的問題了。
Aion LX三種駕駛輔助系統配置的功能差異 | |||
系統名稱 | ADiGO 3.0 | ADiGO 2.5 | ADiGO 2.0 |
選裝包名稱 | 旗艦智駕套裝(39800元) | 領尊智駕套裝(25800元) | 睿享智駕套裝(18600元) |
功能明細 | ICA集成巡航輔助 | ICA集成巡航輔助 | ICA集成巡航輔助 |
TJA交通擁堵輔助 | TJA交通擁堵輔助 | TJA交通擁堵輔助 | |
AEB主動剎車 | AEB主動剎車 | AEB主動剎車 | |
FCW前碰撞預警 | FCW前碰撞預警 | FCW前碰撞預警 | |
ACC自適應巡航 | ACC自適應巡航 | ACC自適應巡航 | |
LKA車道保持 | LKA車道保持 | LKA車道保持 | |
LDW車道偏移警告 | LDW車道偏移警告 | LDW車道偏移警告 | |
IHBC遠近光智能切換 | IHBC遠近光智能切換 | IHBC遠近光智能切換 | |
APA自動泊車 | APA自動泊車 | APA自動泊車 | |
DMS駕駛員疲勞監測 | DMS駕駛員疲勞監測 | DMS駕駛員疲勞監測 | |
TSR交通標志智能識別 | TSR交通標志智能識別 | - | |
BSD盲區監測 | BSD盲區監測 | - | |
HWA高速公路變道輔助 | HWA高速公路變道輔助 | - | |
高精地圖 | - | - |
詳細了解請點擊文字鏈接:高精地圖加持 體驗Aion LX駕駛輔助系統
● UNI-T:特斯拉有的“我”也能給你!
8月初,我拿到了長安UNI-T的測試車,在完成常規測試之余,我跟同事們還深度體驗了這臺車的駕駛輔助功能。印象最深刻的便是滿足城市擁堵和高速兩個場景的L2功能。除了無法換道,它的功能性和特斯拉的駕駛輔助幾乎一樣,而特斯拉選裝高階駕駛輔助需要付出6萬4千人民幣的代價,如果你想先人一步體驗未來汽車科技,UNI-T或許是個好選擇。
從汽車行業內部的觀點看,未來5年將是L2級駕駛輔助功能快速爆發的5年,而長安汽車從UNI-T開始表現出迎接未來挑戰的決心。
詳細了解請點擊文字鏈接:鑰匙也能操控?長安UNI-T駕駛輔助測試
● 第三代哈弗H6有什么黑科技?
作為一款“國民神車”,哈弗H6上市9年來憑借著累計超過300萬臺的銷量成為了在國內市場上鮮有對手能望其項背的“獨角獸”。前不久,“神車”完成了一次徹底的換代,采用了長城全新的檸檬平臺之后,第三代H6在基礎車身素質,尤其是智能化技術上有了長足的進步。實際體驗如何?我們在第一時間與大家分享了關于第三代H6的ADAS輔助駕駛功能體驗。
作為一臺主打性價比的緊湊型SUV,第三代H6采用了一套高性價比的輔助駕駛系統解決方案:即通過單目攝像頭來實現自適應巡航(ACC)、車道保持(LKA)、自動緊急制動(AEB)等功能,相比之前采用單目攝像頭+毫米波雷達的感知方案,它對于系統的軟件和算法提出了更高的要求。
隨著技術進步以及規;a帶來的成本下降,一臺定價10萬出頭的車具備了與特斯拉相近(甚至功能更多)的駕駛輔助系統在幾年前是無法想象的。L2及輔助駕駛系統一方面能降低駕駛員的勞動強度,而從安全角度來說,也具有相當積極的意義。不過大家千萬別將它與自動駕駛技術混為一談:即便車輛可以沿著車道線自動行駛,您也千萬不要將手脫離方向盤。
關于第三代H6的ADAS體驗,有興趣請點擊:《推動L2普及 第三代哈弗H6駕駛輔助體驗》。
第三代哈弗H6產自長城目前最先進的徐水工廠,這家工廠占地1300萬平米,規劃年產能達到了100萬臺。那么這家工廠有何先進之處?脫胎于檸檬平臺的第三代H6在總裝工藝上又有何特殊?我們去徐水工廠一探究竟。
此外,徐水工廠還具備了與寶馬鐵西工廠同款的“旋轉夾具”,即可以令白車身圍繞縱向旋轉,大大降低了工人在組裝底盤結構時的勞動強度。從硬件設施和工藝來說,的確達到了目前的先進水準。
關于第三代哈弗H6工廠的探訪,請點擊文字鏈:《新平臺有啥不同?第三代哈弗H6工廠揭秘》
● 體驗百度無人車
除了主機廠在自動駕駛這一領域急于突破之外,像百度這樣的科技巨頭同樣試圖在全新的賽道上引領潮流。早在2017年4月,百度就發布了Apollo計劃,希望與來自全球的自動駕駛研發公司以及個人一同努力讓這一技術盡早落地。而隨著版本的不斷迭代,如今的Apollo也終于開始有了首個商業化落地的應用場景——Robotaxi(自動駕駛出租車)。8月中旬,河北滄州成了百度Robotaxi試運營項目的全新舞臺。
之所以要強調前裝這個概念,是因為只有實現前裝意味著自動駕駛技術之爭已經進入了一個全新的階段。當然,從安全性、美觀度以及空氣動力學和硬件成本等方面來看,前裝型的自動駕駛出租車也均要優于后裝型。
對于百度而言,先讓車隊跑起來比任何事情都重要。一方面是只有實際上路之后,才能在真實道路環境下采集到很多重要數據。另一方面則是在優化自動駕駛算法的同時,也可以試探一下道路上其他交通參與者對于自動駕駛車的反饋。目前在滄州市打開百度地圖的“打車”選單,就可以看到自動駕駛出租車的選項。如果您也對這一新鮮事物有興趣,不妨去親自感受一下。
詳細了解請點擊文字鏈接:Apollo再下一城 搶先體驗百度無人車
● 總結
從這個月看到的這些科技點中也能發現,汽車電動化和智能化的趨勢日漸明顯。雖然中國大力發展純電動汽車的時間比較早,但通用等大牌外企也開始逐漸加大力度,未來中國品牌能否在純電動汽車市場中占據優勢地位,也將面臨諸多挑戰。L2級駕駛輔助系統在國內也走向普及之勢,多家中國品牌都推出了量產新車,甚至廣汽新能源還量產了融入高精度地圖數據的Aion LX。(文/圖 汽車之家 夏志猛 冷曉陽 王興宇 楊鵬)
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