[汽車之家 揭秘新車技術] 在一系列的諜照、預熱、曝光之后，全新的寶馬M3(參數|詢價)、M4以及雷霆版版終于發布了，伴隨著這款代表著寶馬最高運動水平的高性能轎車發布，各種爭議和褒貶也不絕于耳，其中最大的分歧就是它那碩大的雙腎格柵。不過，今天摒棄這些對造型上紛爭，從技術角度來看看這輛車有幾斤幾兩。
10秒鐘看懂全文：
1.高低功率兩個版本的S58發動機
2.首款搭載四驅系統的寶馬M3/M4
3.帶有制動力可調的剎車系統
4.幫你學習駕駛的M Drive Professional
全新M3/4以及雷霆版在動力上搭載的S58發動機并不是新面孔，這款于去年推出的新“直6機皇”已經率先應用在寶馬X3 M和X4 M車型上《點擊回顧發動機解讀》。不過，在應用到當家轎車上之后，輸出曲線自然會有所調整，并且分為了高低功率兩個版本。
所有車型的最高速度被電子限制在了250km/h，如果選裝M Drive套件，最高速度可以提高到290km/h。
新的寶馬M3、M4配備了一套定制的冷卻系統，它可以確保所有動力總成部件無論是在日常短距離行駛，還是賽道上飛馳，始終能夠保持最佳工作溫度。它由一個機械水泵、一個主散熱器和兩個在輪拱兩側的遠程散熱器組成，并且雷霆版車型還配有單獨的變速箱機油冷卻器。
為了照顧到“手動死忠粉”，寶馬為新M3、M4提供六速手動變速箱的選項，盡管這可能是一個極小的細分市場，可寶馬還是做出了他們認為對的選擇。
此外，寶馬還為變速箱配備了“換擋助手”系統，當駕駛員換擋操作突破動態極限時，換檔助手可以控制離合器結合速度，來增強舒適性和方向穩定性。換檔助手可以在 iDrive 菜單中停用。
駕駛員可以通過M Steptronic變速箱新設計的方向盤換檔撥片切換自動或手動駕駛模式。手動模式下，駕駛員可以連續快速執行多個換擋動作，從而獲得更加凌厲的加速。
全新的G80/82 M系列將是M3、M4歷史上第一款搭載M xDrive四輪驅動系統的車型。什么？不是后驅的M沒有靈魂？放心，在一般情況下，四驅系統僅將動力輸出到后輪，只有系統判斷前輪需要附著力的時候，才會將一部分動力輸出到前輪，以幫助車輛獲得更好的操控能。
如果車主關閉DSC系統，那么車輛將自動進入后驅模式，讓經驗豐富的駕駛員能夠享受純后驅體驗，無需穩定系統的干預。
而在底盤方面，新的M3、M4和雷霆版的部分調校與測試工作是與新的寶馬M4 GT3賽車共同進行的，新車型直接將賽車上獲得的經驗用于開發。
前副車架采用一整塊鋁合金材質通過CNC加工而成，并且采用全框式設計，也可以進一步提升車頭的剛性。此外，發動機支承也經過優化設計。底盤的中央和后部加裝有定制的加強件，包括橫桿、定制的后副車架。
前麥弗遜式獨立懸架依舊擁有寶馬經典的雙球節下控制臂，并且與轉向節一樣都采用了鋁合金材質，不過新開發的轉向節可以讓前輪擁有更大的傾角，以此來提升車輛在彎道的穩定性。
總的來說，全新M3、M4和M3雷霆版車型的操控能力依舊能夠對得起寶馬M的稱號，靈敏且精確的反應，中性的轉向特性，即使在極限狀態下也能夠擁有出色的穩定性。
為了新車的底盤調校工作，工程師跑遍了寶馬集團位于法國南部的米拉馬斯測試工廠，位于瑞典阿杰普洛的冬季測試中心，以及紐博格林的諾德施萊夫賽道和其他賽道，為的就是讓新車型的底盤在擁有銳利動態表現的同時，還能夠兼顧日常的使用。
舒適模式下，制動力會變得輕柔，讓您擁有舒適的駕乘感受，而運動模式下，制動力會非常直接，且響應迅速。直接解決了日常與賽道對制動不同需求的問題。
在外觀方面，其實就見仁見智，有的朋友喜歡，也有的朋友表示難以接受，不過兩款寶馬M車型的車型外型尺寸變化您還是需要了解一下的。
在車內，最為突出的亮點非那張全新的碳纖維桶型座椅莫屬了，從圖片上看它已經非常接近賽車座椅了。
不僅如此，座椅還支持高度、角度、前/后位置，以及靠背寬度電動可調，咋加上座椅加熱和后部乘客的輕松進入功能，這張座椅真的是香啊！不過，據說選裝座椅的價格高達8萬元人民幣。
在新車型的車機系統中還包含一系列新功能，那就是“M Drive Professional”，這是一套專門為賽道駕駛開發的系統（雷霆版車型為標配），它可以提供一些列駕駛數據，幫助駕駛員在追求理想走線和更快圈速方面取得一些進步。
在輔助駕駛系統越來越普及的今天，寶馬M車型自然也不能落下。兩款車型均標配停車距離控制，前部和后部有傳感器、自適應巡航、緊急制動、車道偏離預警、轉向輔助、限速信息提示等，當然還有多個選裝項目。
寫在最后：
優化的S58發動機，特意保留的6速手動變速箱，以及首次搭載在寶馬M3/M4車型上的四驅系統，都標志著它還是那個終極駕駛機器。全新一代寶馬M3進化是全面的，而且無論是駕駛還是內飾設計，都融入了更多的賽車元素。剩下的，就是您是否能夠接受那對碩大的進氣格柵和價格。（編輯/汽車之家 郭楓）
