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[汽車之家 技術(shù)] 之所以這篇文章我們把馬自達(dá)CX-4(參數(shù)|詢價(jià))和川崎Ninja 400（小忍）放到了一起，是因?yàn)閮烧哂型粋€(gè)標(biāo)簽：跨界。前者將SUV和轎跑結(jié)合了起來，后者將街車和賽車融合為一體。同為日系品牌，雖說一個(gè)是四輪，一個(gè)是兩輪，但骨子里都是講究操控、追求運(yùn)動(dòng)的家伙。放在一起不是為了對比哪個(gè)快哪個(gè)慢（否則顯然是欺負(fù)CX-4了），而是要聊聊實(shí)際使用中，有哪些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)給予了我們駕駛樂趣？

馬自達(dá)CX-4和川崎Ninja 400在銷量上都算是成功的產(chǎn)品，而且都是普遍評價(jià)駕駛樂趣較高、售價(jià)較平民的車型。今年是CX-4上市后的第五個(gè)年頭，它依然有著月銷3000+的成績；Ninja 400是國內(nèi)非常熱的一款仿賽摩托車，想入手的話往往需要排隊(duì)幾個(gè)月才能買到。

◆ 2016年，馬自達(dá)CX-4的出現(xiàn)打破了當(dāng)時(shí)的局面，運(yùn)動(dòng)化的跨界SUV不再是豪華品牌的專屬，并且一下子將價(jià)格拉到了20萬內(nèi)。精準(zhǔn)的市場定位、出色的造型設(shè)計(jì)吸引了很多追求個(gè)性化、年輕化和運(yùn)動(dòng)化的消費(fèi)者。廠商指導(dǎo)價(jià)14.88-21.58萬元。

◆ Ninja 400是一款全球化車型，400cc的排量讓它有著很多入門級摩托車望塵莫及的動(dòng)力性，有著很輕的整備質(zhì)量（168kg），調(diào)校出了非常優(yōu)秀的操控性，2018年上市以來贏得了全球摩友們的青睞。廠商指導(dǎo)價(jià)4.98-5.08萬元。

●為什么說提升駕駛樂趣先從屁股開始？

一個(gè)良好的坐姿對駕駛員非常重要，坐姿的高低、座墊和靠背的角度、方向盤的角度等等都會(huì)影響到駕駛感。坐姿設(shè)計(jì)是一輛車開發(fā)初期的工作，因?yàn)樗c汽車的H點(diǎn)有著直接聯(lián)系。（H點(diǎn)：人體軀干與大腿的連接點(diǎn)，即胯點(diǎn)。此前我們專門用一篇文章詳細(xì)講過H點(diǎn)。）H點(diǎn)是汽車研發(fā)設(shè)計(jì)的起點(diǎn)，它決定了車內(nèi)的操作便利性、乘坐舒適性、空間布局等等。

有人說“SUV車型根本談不上駕駛樂趣”這句話有些偏激，但確實(shí)SUV很難和轎車比操控，因?yàn)镾UV的高重心會(huì)讓駕駛者更容易感受到車身的前俯后仰和側(cè)傾動(dòng)作。這種不安定的感受極大地影響了操控感，駕駛樂趣也會(huì)隨之減少。CX-4的低坐姿設(shè)計(jì)正是靠降低重心來提升操控感的手段。

全景天窗固然會(huì)改善車內(nèi)空間壓抑的問題（對于CX-4這種溜背車頂尤為重要），但馬自達(dá)認(rèn)為首先這會(huì)影響車輛的重心位置，大面積玻璃覆蓋的全景天窗明顯比一層車頂鋼板要重不少，從而導(dǎo)致重心升高。

即便動(dòng)力和底盤性能再好，坐姿設(shè)計(jì)不合理那么也很難讓人找到駕駛樂趣，這一點(diǎn)在摩托車上也尤為重要。“騎行三角”rider triangle是摩托車人機(jī)工程學(xué)最重要的一點(diǎn)，不同種類的摩托車有著不同的“騎行三角”設(shè)計(jì)。

作為跨界車型，研發(fā)上最難的點(diǎn)可能就是尋找到一個(gè)平衡點(diǎn)。川崎Ninja 400定位于一臺仿賽跑車，但通過坐姿設(shè)計(jì)和提升發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)，讓它也更適合在城市代步。CX-4的底盤與自家純正的SUV車型CX-5幾乎一模一樣，為了讓它更具運(yùn)動(dòng)化，造型上營造出了類似轎跑的側(cè)面輪廓，坐姿也更接近于轎車的高度。

馬自達(dá)追求的駕駛樂趣是讓人能夠輕松愉悅地去感受駕駛，而不是緊張到神經(jīng)質(zhì)般的操控調(diào)校和痛苦難受的坐姿，舒適且恰到好處的座椅設(shè)計(jì)更能讓多數(shù)人感受到了樂趣。