台湾成人av,欧美亚洲专区,亚洲精品.com,亚洲v国产v

[汽車之家 揭秘新車技術] 在特殊時期，在中國相隔一個多月舉辦的兩屆車展成為了全球汽車廠商為數(shù)不多的在線下展示自己產(chǎn)品的舞臺。因此在今年廣州車展上，奔馳帶來了被新聞同事形容為“王炸”的展臺陣容——一口氣發(fā)布了8款新車。而其中最為引人關注的當屬三叉星的旗艦——邁巴赫S級(參數(shù)|詢價)轎車。在2015初代邁巴赫S級亮相以來，迄今在全球已經(jīng)銷售了超過60000臺，是當之無愧的最暢銷大型豪華轎車。其中值得一提的是，邁巴赫S級每個月在中國平均有600多臺的銷量，而在2019年在中國市場的月銷量甚至超過了700臺，因此全新一代邁巴赫S級選擇在廣州發(fā)布，可謂占盡天時地利人和。

---

這篇文章要聊到的：

1、一身需要噴涂一周的車漆和一根需要手繪的分層線；

2、量產(chǎn)車中待遇最高的后排座椅；

3、最豪華，可能也是最聰明的汽車。

---

邁巴赫S級轎車之所以能夠獲得如此亮眼的成績，一方面在于它開創(chuàng)了一個在大型豪華級和超豪華級轎車之間的一個空白市場，既能夠凸顯車主身份又有一個相對“合理”的售價；而另一方面它在豪華和科技方面，則毫無疑問樹立了新的標準。在上一代車型（X222）車型創(chuàng)造了一個幾乎高不可攀的神話之后，全新一代（Z223）又將如何突破？下面我們就從這臺車亮眼的技術細節(jié)來看看，邁巴赫如何“打敗自己”。

●“邁巴赫化”的外觀

車頭部分新一代車型與普通S級的區(qū)分更加明顯：邁巴赫標志性的豎條狀大號鍍鉻進氣格柵占據(jù)了大部分面積，而且在上方鍍鉻條上鑲嵌了邁巴赫英文字母來標識出它特殊的身份。下方的進氣口同樣夸張，而且?guī)в写竺娣e的鍍鉻裝飾——放在別的車型，哪怕是S級上都顯得浮夸，而在邁巴赫S級上，我只能說“恰如其分”，想必奔馳設計師在設計時吸取了不少中國消費者的建議。另外可以注意到車標后方的金屬線條——它甚至可以追溯到上世紀30年代奔馳的作品。

從上個世紀初期開始，人們對于汽車就形成了一個慣有的思維：從車身比例就能看出一臺車的級別和豪華程度——通常來說，車頭長、軸距長、前懸短、后懸長的車身就十分符合人們心中對于一臺豪華轎車的定位，這個觀念一直延續(xù)至今。所以從側(cè)面來看，邁巴赫S級可以說完美貼合了“豪華轎車”的定義：長長的車頭可以方便容納縱置V8甚至是V12缸的動力總成——沒錯，這一代邁巴赫S級仍然會有12缸發(fā)動機，發(fā)動機縱置后驅(qū)的動力布局延續(xù)自上世紀初期的方式，打造出前懸短、后懸長的車身，配合超長的軸距，營造出了四平八穩(wěn)、威嚴肅穆的車身比例。

車身側(cè)面凸顯出了后門的長度，獨立的小三角窗是邁巴赫以及中國長軸距E級轎車的標志。在C柱上的邁巴赫標識如今可以獨立發(fā)光。

除了獨特的外觀設計以外，邁巴赫還十分擅長“不露聲色的炫富”：奔馳在這一代邁巴赫S級身上極力推薦的配置——全手工噴涂的雙色車漆，大家可以仔細觀察一下上下分色線，它的造價絕對不菲。

這條寬僅為4毫米的分色線需要在噴涂時貼上特殊的膠帶，隨后工人手工繪制上去。為了保證線條從前翼子板到車門之間絕對的連貫性，工人在繪制時需要為車門框架配重達到總裝時的重量，這樣才能消除分色線在不同型面之間的誤差。車身從全部噴涂工藝完成到烘干需要一周的時間，這對于普通車型來說無法想象，也意味著邁巴赫的車主們需要上一筆價格不菲的保險。

奔馳一共為這款車設計了10種不同的上下配色方案來充分滿足顧客們挑剔的眼光，比如圖中這款寶石紅+沙漠金的配色，把“豪華氣質(zhì)”拿捏得死死的。

●頭等艙

18厘米——這是全新邁巴赫S級轎車比“普通”長軸距版S級軸距增加的尺寸，并且奔馳表示，增加的這18厘米完全用在了提升后排乘客的體驗上，當然與這臺車型的定位可謂十分契合。

考慮到車主們大部分時間應該坐在后排，所以這一代邁巴赫S級標配了“司機套裝”，可以讓后排兩位貴客調(diào)節(jié)前排座椅的位置和靠背角度，另外前排座椅的靠背還可以額外再向前傾斜26°，同時頭枕向前折疊，給后排乘客更好的視野。

后排獨立的行政座椅功能得到了進一步升級：當乘客入座后，安全帶會自動前移，方便使用；靠背傾斜范圍為19°~43.5°，并且腿托也具備了按摩功能，調(diào)節(jié)范圍相比現(xiàn)款增加了50mm。與飛機商務艙一樣，只要前排沒有乘客，后排行政座椅就可以一鍵調(diào)節(jié)至“平躺模式”，可以在長途旅行中好好地恢復精力。

如果這還不夠，可以選擇“座椅舒適套裝”：仿形座椅靠背可以具備更多的調(diào)節(jié)功能來貼合貴客身體，并且具備按摩和肩頸加熱功能。

碩大的后門如果沒有門童或者司機來服務，后排的貴賓們自己來開關多少顯得不夠優(yōu)雅，為此，這臺車上還可以選裝電動后門：車內(nèi)可以通過7種方式來開關，在車外只需輕輕觸摸門把手，車門就會自動開合。

在2015年第一代邁巴赫S級上市時，奔馳毫不謙虛地說這就是世界上最安靜的汽車。顯然第二代邁巴赫S級只能更好。在奔馳的聲學實驗室，工程師們針對新車的NVH性能進行了多輪試驗，通過在防火墻、后輪拱等容易產(chǎn)生車內(nèi)噪音的部分進行了針對性的優(yōu)化，諸如在穿過防火墻的線纜孔處采用了雙層密封圈、在需要的部位設置共鳴腔以及隔音棉等等。

另外值得一提的是，這款車是奔馳首款采用主動降噪技術的車型。車內(nèi)的柏林之聲低音揚聲器可以發(fā)出與路面低頻噪音波形相反的聲音來相互抵消。而當車速低于20km/h或高于180km/h，以及打開車窗時，這套系統(tǒng)自動停止工作。

●安全第一

作為在汽車安全領域創(chuàng)立諸多標準的廠商，奔馳的旗艦自然在安全性上要樹立新的標桿。被動安全方面，在全新邁巴赫S級上一共具備了創(chuàng)紀錄的18個安全氣囊，其中包括奔馳獨創(chuàng)的后排前部氣囊，安全帶氣囊以及座椅側(cè)氣囊等等。

在主動安全方面，這臺車可謂一應俱全：目前主流的L2級駕駛輔助系統(tǒng)功能在它身上都能夠?qū)崿F(xiàn)，在更精準的感知下，這臺車甚至能夠在鄉(xiāng)村的小道上實現(xiàn)道路保持功能。這無疑提升了這套輔助駕駛系統(tǒng)的使用場景。而自動緊急制動系統(tǒng)也可以偵測更多的危險場景，比如十字路口、同向行駛的行人和自行車等等。關于這些安全技術的細節(jié)，有興趣大家可以點擊：旗艦的實力 聊全新奔馳S級安全技術。

●最智能的奔馳車

智能車艙是未來汽車技術進步的一大趨勢：通過感知車內(nèi)乘員的動作和狀態(tài)，從而來調(diào)動車內(nèi)相應的功能來使汽車主動迎合乘客的需求。事實上這與自動駕駛技術有異曲同工之妙——都是通過增強汽車的感知能力來讓汽車變得更加“聰明”。

在全新的邁巴赫S級上面，在后排車頂上增加了一個攝像頭，配合相應的算法來實現(xiàn)對后排乘客的動作感知。比如后排乘客也可以通過手勢來開關車門、調(diào)節(jié)前排座椅和頭頂遮陽簾等等。不僅如此，后排車頂?shù)臒艄膺€可以實現(xiàn)“智慧照明”，比如當乘客將手伸向空調(diào)調(diào)節(jié)、前排座椅儲物袋以及安全帶等方向，燈光都會自動照亮準確位置，儀式感滿滿。

而駕駛員前方的攝像頭則可以對駕駛員的狀態(tài)進行識別分析，新增加的功能可以對駕駛員眼皮進行分析，可以更加準確地判斷駕駛員是否疲勞駕駛。

在2021年下半年，這臺車在德國的一些道路上便可以實現(xiàn)L3級自動駕駛功能：在時速60km/h以內(nèi)條件達到時，DRIVE PILOT可以自動托管車輛，這時允許駕駛員脫手、脫眼，與車內(nèi)同事聊天或者瀏覽網(wǎng)頁等。

在邁巴赫S級轎車的身上，具備了激光雷達、毫米波雷達以及多個攝像頭來實現(xiàn)感知，并且車輛的轉(zhuǎn)向、剎車以及電子系統(tǒng)都具備了冗余控制，配合高算力的AI芯片以及高精度地圖，共同構建了L3級自動駕駛的基礎。不僅如此，未來車輛還能夠通過OTA的方式實現(xiàn)更多場景下的自動駕駛功能。目前這項功能僅能夠在德國實現(xiàn)，而中美地區(qū)則有賴于法規(guī)的完善。

●沒有新意的動力系統(tǒng)

之前說到一款新車，動力系統(tǒng)的更新是重中之重，人們津津樂道的話題在于新車又增加了多少馬力，0~100km/h加速又縮短了幾秒，每百公里油耗又降低幾升，而如今這些似乎成為了一些無關緊要的數(shù)字。當然放在邁巴赫的身上，這的確并非重點，但也另一方面反映出了內(nèi)燃機的落寞。新車的動力系統(tǒng)變化不大，令人慶幸的是上一代S 680的那臺代號為M279的V12渦輪增壓發(fā)動機又回來了，可能是為了滿足嚴苛的排放法規(guī)，它的最大功率由463kW（630Ps）降至450kW（612Ps），最大扭矩也由1000N·m降至900N·m。至于代號為M176的4.0T V8發(fā)動機則新增加了48V系統(tǒng)，ISG啟停電機位于曲軸末端（P1系統(tǒng)），所有附件均改為電驅(qū)，所以發(fā)動機前端取消了皮帶。

全文總結(jié)：

毫無疑問，全新邁巴赫S級轎車再次樹立了標桿，在打造大型豪華轎車的工藝和經(jīng)驗上，目前奔馳的確還是難尋對手。更有格調(diào)、更舒適、更聰明的邁巴赫轎車將在相當長的一段時間繼續(xù)引領潮流，讓后人去追趕和模仿。（文 汽車之家 王興宇 圖片來自奔馳官方媒體網(wǎng)站）