[汽車之家 揭秘新車技術]奔馳對于旗下車型更新換代的時機把握得恰到好處：在旗艦S級去年亮相之后，全新的設計語言開始逐漸向下貫徹，比如剛剛亮相的全新C(參數|詢價)級，人們就會稱其為“小S”。那么全新C級除了外觀之外，其他方面是否向大哥看齊了呢？我們今天來一探究竟。
幾分鐘看懂全新奔馳C級的技術亮點
依舊是你熟悉的C級線條
C級作為在過去的10年中，梅賽德斯-奔馳在全球最暢銷的車型，在外觀設計上新一代車型仍具有典型的“奔馳特征”——短前懸和長后懸，這讓全新C級車依舊擁有動感的車身比例。
| 奔馳C級尺寸對比 (單位：毫米) | ||||
| 三廂轎車 | 長 | 寬 | 高 | 軸距 |
| 全新C級三廂 | 4751(+65) | 1820(+10) | 1438(-9) | 2865(+25) |
| 現款C級三廂 | 4686 | 1810 | 1447 | 2840 |
| 現款國產C級長軸 | 4784(+98) | 1810 | 1457(+10) | 2920(+80) |
| 旅行車 | ||||
| 全新C級旅行車 | 4751(+49) | 1820(+10) | 1455(-7) | 2865(+25) |
| 現款C級旅行車 | 4702 | 1810 | 1462 | 2840 |
盡管新C級外部尺寸更大，但仍擁有了先前車型的良好阻力系數，四門轎車為Cd 0.24，旅行車Estate為Cd 0.27。
為了讓新C級的側面光影顯示的更加細致，德國人在拍攝上面這張W206官方定妝照時，編輯發現他們使用上了Phase One（飛思）的XF IQ3 100MP，這套擁有1億像素的相機系統。當然，作為商業攝影使用這套設備也無可厚非，不過也從另外一個方面展示了德國人對細節的追求。
喜歡旅行車的朋友一定知道，BBA對旅行車有著不同的叫法，寶馬喜歡用“Touring”，奧迪喜歡用“Avant”，而奔馳則是“Estate”，不過在新C級的發布會上，奔馳用上了“C-Class Wagon”字樣。但是，在官方新聞的命名中，還是“Estate”，不知道這是不是嚴謹的德國人一個小小的“失誤”。
在以前，“燈廠”一直是奧迪的代名詞，而現在奔馳似乎也可以匹配這個名號了。新C級上除了標配LED大燈之外，還可選裝源自全新S級轎車的DIGITAL LIGHT系統。
配合著DIGITAL LIGHT大燈，車載攝像頭和傳感器系統可以監測其他道路使用者，在幾毫秒內評估數據和數字導航地圖，為大燈提供命令，讓車輛在任何情況下都擁有最佳的光線分布。
“小S級”的內飾和功能
相比車輛外觀的設計，新C級在內飾的變化或許會更加讓人興奮，因為沿襲自全新S級的內飾設計讓新C級也走進了數字化時代。
近幾年奔馳車型內飾的出風口都擁有非常精致的設計，而新C級的出風口就出自時任（現已離開）梅賽德斯德國總部高級設計師楊子墨之手。
據楊子墨在社交媒體上透露：“當時C級的內飾與SL，與GT同時開發，這代C級內飾之前的風向是復刻S級冷靜，邏輯的造型語言，內飾幾乎就是以S復刻為目標。而我在SL/GT上在推感性運動的設計方向，心里也忐忑。”不過，楊子墨的設計得到了奔馳設計總監戈登·瓦格納(Gordon Wagener)認可，并且非常喜歡他感性運動的內飾方向，從此內飾設計的設計方向轉向了。
“出風口的設計精致確實是會從傳統意義上來講，提升奢侈的氛圍。想推動哪怕一個微小的設計方向的轉變，也需要很多的努力和艱辛”，楊子墨在社交媒體上說。
承載這一切的是第二代MBUX智能人機交互系統，當然，這套系統您一定也在全新S級上見識過了。不過在尺寸上，兩者還是有所區別，新S級除了最低配，都是12.8英寸，而新C級則會小一點，低配的話“只有”9.5英寸，并且邊框也會更寬一點。在這一點上，還是能顯示出兩者的“地位”不同。
對于這塊大屏幕，很多人都在擔心操作的便利性，其實，這套系統更希望用戶在駕駛時使用語音交互。
同時，一些功能的激活無需說出喚醒詞“你好，奔馳”，如只需說“接電話”即可接聽來電，應用更加快捷。“實景穿越導航”可將虛擬的指示標志、道路信息與實際道路環境相疊加，呈現在中控屏上，使導航更加輕松精準，特別是在城市復雜路況中。此外，MBUX智能人機交互系統還可進行OTA在線升級。
與此同時，全新MBUX還整合了智能家居功能，可以遠程操作家中的智能設備，令全新C級車成為家庭的移動控制中心。
MBUX智能家居功能將支持眾多設備，現已與博世智能家居和三星SmartThings簽訂了相應的合同，隨后還會有更多供應商加入其中。
