解讀上汽大通MAXUS 全場景混動技術
● 以電為主、以靜為輔的DHT變速箱
上汽大通這套混動專用DHT變速箱同樣黑科技加身，擁有高集成度、高效率、高靜謐性以及高舒適性等四大特點，結合多合一的輕量化結構，能夠實現多工況高效運行。
【電機布置位置示意圖】
比亞迪的P1電機和發動機輸出端之間有一個離合器，能夠在需要時控制P1電機發電，而上汽大通DHT則將離合器嵌套在P1電機內部。這樣做的好處是整體結構更加緊湊，其軸向長度相對于普通的Hair-Pin電機能夠縮短10%以上，整體重量輕10%以上，另外端部繞組（繞組中伸出鐵芯兩端之外的部分）也要更短，節省了材料。
和圓線繞組相比，扁線繞組的缺點就是設計難，工藝難，但就現在看來，越來越多的廠商像豐田、特斯拉、比亞迪等等都選擇了扁線繞組電機，可見業內還是認為扁線更加符合當下的趨勢。
不過您也不要認為圓線繞組就是落后，比如奔馳EQE就使用了圓線繞組電機，該電機采用定子斜槽設計，這個工藝扁線就很難實現。此外這款電機是六相電機，和三相電機相比，一是增大了電機的輸出能力，二是NVH比三相電機優化不少，三是安全冗余更加豐富。
怎么理解這兩個優點呢？零扭損耗區別于低扭損耗，在車輛正常運行時，電機的旋轉會產生一個與動力輸出方向相反的扭矩，阻礙正常動力輸出，因此要施加一個電流，讓其能夠產生與反向扭矩相抵消的扭矩，而有了多段式斜極結構的加持，反向扭矩就會更小，從而降低能量消耗。同時轉子在工作時的轉速也會更加均勻，對提升NVH性能也有一定的積極作用。
上汽大通DHT還采用了電控主動諧波注入技術，通過反向諧波能夠降低電機啟動和關閉時的浪涌電壓，從而避免對電機絕緣的不良影響，而諧波還會引起電機轉矩脈動，產生振動和噪聲，這樣的設計對噪聲抑制非常明顯。
● 快速了解ACIS智慧全場景超混技術——電池篇
此外，電池外框架采用一體化鑄造工藝，能夠滿足振動、沖擊、火燒、擠壓、鹽霧等極限工況，有效保證電池包的安全。
文章標簽：
新鮮技術解讀
收藏
+1
贊
+1
踩
推薦閱讀
最新文章
加載中
好評理由：
差評理由：