解讀上汽大通MAXUS 全場景混動技術
● 用戶體驗怎么樣？
上汽大通這套混動技術具備5種驅(qū)動模式，分別為純電模式（P3電機驅(qū)動）、增程模式（發(fā)動機與P1/P3串聯(lián)）、直驅(qū)模式（發(fā)動機直接驅(qū)動）、全負荷模式（發(fā)動機與P1/P3串并聯(lián)）、能量回收模式（減速能量回收）。
通過和上汽大通工程師的溝通，還了解到一個消費者對混動車型可能比較關注的點：夏天即將到來，在空調(diào)壓縮機啟動的情況下深踩油門，發(fā)動機時不時跳出來那種突兀感會不會很明顯？
咱們細說一下，在智能混動模式下，車輛大部分時間內(nèi)都是依靠驅(qū)動電機來行駛的，最高車速能夠支撐到80km/h（高速路除外），而只有當電池電量剩12%時才會啟動發(fā)動機，哦對了，如果車輛此時的速度沒有超過60km/h，那么發(fā)動機將會在電量剩余9%時才會介入。在饋電模式下，大家9(參數(shù)|詢價)的油耗為6.5L/100km。
【外放電支持的用電設備】
在實用性方面，上汽大通在大家7和大家9輛車型上都配備了6.6kW的外放電功能，能夠滿足一家人野外游玩時的用電需求，像電烤爐、電水壺都能輕松駕馭，甚至還能不小心成為半路趴窩的電車們的救星。
● 寫在最后
其實上汽集團在混動領域的布局并不算晚，在2013年就推出了插電式混合動力車型榮威e550，之后的動作其實不算太大，在當前需求格局下才帶來了新一代的混動系統(tǒng)，同時也在細節(jié)方面花了不少心思，比如發(fā)動機同軸P1電機，混動專用發(fā)動機以及結構緊湊的DHT變速箱，從技術層面來看似乎在各個方面都達到了不錯的平衡，至于真正使用起來如何，還是要等市場的檢驗。（圖/文 汽車之家 鄭晨）
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新鮮技術解讀
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