解讀上汽大通MAXUS 全場景混動技術(shù)

鄭晨

2024年04月25日 09:17 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:北京

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● 以電為主、以靜為輔的DHT變速箱

　　上汽大通這套混動專用DHT變速箱同樣黑科技加身，擁有高集成度、高效率、高靜謐性以及高舒適性等四大特點，結(jié)合多合一的輕量化結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)多工況高效運行。

【電機布置位置示意圖】

　　比亞迪的P1電機和發(fā)動機輸出端之間有一個離合器，能夠在需要時控制P1電機發(fā)電，而上汽大通DHT則將離合器嵌套在P1電機內(nèi)部。這樣做的好處是整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，其軸向長度相對于普通的Hair-Pin電機能夠縮短10%以上，整體重量輕10%以上，另外端部繞組（繞組中伸出鐵芯兩端之外的部分）也要更短，節(jié)省了材料。

　　和圓線繞組相比，扁線繞組的缺點就是設(shè)計難，工藝難，但就現(xiàn)在看來，越來越多的廠商像豐田、特斯拉、比亞迪等等都選擇了扁線繞組電機，可見業(yè)內(nèi)還是認為扁線更加符合當下的趨勢。

　　不過您也不要認為圓線繞組就是落后，比如奔馳EQE就使用了圓線繞組電機，該電機采用定子斜槽設(shè)計，這個工藝扁線就很難實現(xiàn)。此外這款電機是六相電機，和三相電機相比，一是增大了電機的輸出能力，二是NVH比三相電機優(yōu)化不少，三是安全冗余更加豐富。

　　怎么理解這兩個優(yōu)點呢？零扭損耗區(qū)別于低扭損耗，在車輛正常運行時，電機的旋轉(zhuǎn)會產(chǎn)生一個與動力輸出方向相反的扭矩，阻礙正常動力輸出，因此要施加一個電流，讓其能夠產(chǎn)生與反向扭矩相抵消的扭矩，而有了多段式斜極結(jié)構(gòu)的加持，反向扭矩就會更小，從而降低能量消耗。同時轉(zhuǎn)子在工作時的轉(zhuǎn)速也會更加均勻，對提升NVH性能也有一定的積極作用。

　　上汽大通DHT還采用了電控主動諧波注入技術(shù)，通過反向諧波能夠降低電機啟動和關(guān)閉時的浪涌電壓，從而避免對電機絕緣的不良影響，而諧波還會引起電機轉(zhuǎn)矩脈動，產(chǎn)生振動和噪聲，這樣的設(shè)計對噪聲抑制非常明顯。

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