2006年第二屆環塔拉力賽

　　在2005年首屆環塔拉力賽后成功舉辦后，2006年的環塔賽吸引了更多來自全國的各路越野英豪，也吸引了三菱、獵豹、長城、陸風等專業越野車生產廠商的參與。最終，有來自香港、廣東、福建、河南、甘肅、山東、浙江、江西、新疆、上海等國內和美國、加拿大的國際車手參加。據06年賽事統計數據顯示，汽車組參賽車輛共計65輛，摩托車組59輛共計124輛賽車、189名賽手比賽，成為了當時中國長距離越野賽參賽車手及參賽車輛最多的一次比賽。

　　較之2005年相比，這一年的環塔賽線路有所增加，賽段部分添加了迪坎爾至若羌的羅布泊北部穿越路段，線路總行程近4000KM，比賽期間由于迪坎兒―羅北Ss1―Ss2和且末Ss7―Ss8兩個賽段突遇沙塵天氣，賽務組臨時將其比賽路段變更為通過路段，由此大賽整個競賽距離共計623KM。參賽車輛及參賽車手也創新高。共大賽4月29日自烏魯木齊出發，歷時11天，翻越天山、穿過吐魯番盆地，越羅布泊北部橫穿戈壁無人區，然后經過米蘭、若羌挺進塔克拉瑪干，再順沿著和田河道駛出沙漠，行至阿克蘇舉行大賽閉幕式。

賽事看點簡介

　　在經過首屆環塔的摸索后，第二屆環塔比賽在賽段設計、組織經驗，以及賽手經驗、裝備等方面都有了長足的進步，規模明顯擴大，但環塔嚴酷的自然環境依舊注定了這是一場勇敢者的游戲。本屆比賽也正式被國家體育總局汽摩運動管理中心確定為國家級賽事。

賽程記錄

　　4月29日的開幕式和發車儀式后，首先進行的是由烏魯木齊市至吐魯番（晚宿迪坎爾1號營地）的290公里通過路段，在這段在高速公路上的行駛過程中，所有車手都表露出輕松的感覺，但當日晚上突襲的沙塵暴則提醒著每個車，艱苦的比賽將在第二日正式到來。

　　4月30日，第一賽段的比賽正式開始，這一賽段原計劃是由迪坎爾1號營地至哈羅公路（晚宿羅北2號營地）全程430公里的沙石路面集結賽段，但因為前一晚刮起的沙塵暴絲毫沒有減弱的趨勢，賽事組委會臨時決議，將集結賽段改為通過路段。但在能見度不足10米的沙暴中，車手們還是遇到了不小的困難。雖然臨近中午時分，沙暴漸漸停止，但已經讓車手心生疲態。由于第一賽段距離很長，很多車載集結地因油料耗盡原地等待補充，但當日組織方加油車和后勤車卻沒有到達，讓眾車手們叫苦不迭。

　　5月1日，由羅北2號營地處至紅柳井（晚宿3號營地）全長86.5公里的賽段上，道路由鹽堿泡子和碎石灘地組成。雖然賽段不長，但在比賽剛剛開始由電臺傳來的翻車消息就為所有車手帶來了心理壓力。而比賽過程也著實考驗著每個車手，本賽段結束后，眾多的車手由于車輛損壞和人員受傷而推出比賽。

　　5月2日，從3號營地出發至36團、共計230公里的計時賽段，比賽在12點發車，關門時間6個小時，車手們要在松軟的沙地、碎石地、鹽堿地等復雜的路況下以平均不低于40公里的時速通過260公里的比賽路段，才能有資格計算成績。多變的路況意味著車手們要通過很多不同的地區地貌，在這個容易迷失的賽段中，不少的車手都因使用不夠靠譜的導航儀誤闖，被困羅布泊，甚至還有車手失蹤。環塔在這里開始顯現出它殘酷的一面。

　　在5月3日，經過了連續兩個艱苦計時賽段的車手們迎來了休整的一天，這一天從4號營地前往若羌縣城的70公里通過賽段給了車手們喘息的機會。

　　5月4日，由若羌縣城至且末縣城的350公里第四賽段集結賽段正要發車，雖然經過一天休整，車手狀態都顯得還不錯，但老天似乎卻要有意增加環塔的挑戰性——沙塵再次肆虐起來。經過賽委會的討論，這個集結賽段被取消，改為通過路段，摩托車和汽車依次在警車的開道下出發至且末。即便如此，愈加猛烈的沙暴甚至讓這支通過車隊都不得不一度停止前進。在到達且末后，來自組委會的消息卻讓每個人心中蒙上了陰影：因為沙暴的襲擊，組委會的一輛大切諾基后援車翻車，造成一死一傷的惡性事故。這也讓每個人開始重新審視起這次拉力賽的意義。

　　5月5日，由且末至民豐縣城附近的69公里比賽路段發車，雖然行程僅有不到70公里，但關門時間卻有6個小時，賽委會也反復強調：這一賽段將是環塔最艱苦的魔鬼賽段！幾乎全是浮沙和塵土組成沙丘貫穿著整個賽段中，摔車、推車、毀車成為了這一賽段的主題，大漠無情的炙烤挑戰著所有環塔人與車的極限。或許比賽結果就能說明一切，摩托車組參賽的44輛車僅有25輛完賽！很多車手甚至是徒步走出的這一賽段。但值得高興的是，在前面賽段中迷失的車手終于獲救。

　　5月6日至7日是輕松的幾天，環塔在這兩日進行的是觀光路段，分別由5號營地至和田市，再到達和田河入口的這490公里路程中進行的非常輕松，車手們也在這一路段中體驗著暢游的樂趣，感受著塔克拉瑪干沙漠的浩瀚。

　　5月8日開始的和田河賽段也是最后一個賽段，240公里的賽程和8小時的關門時間要求車速不低于30公里/時。和田河變幻莫測，一陣狂風，河道內的地形就會產生很大變化。但對于終點的渴望讓每一個車手都倍加振奮。最終，來自中國石油車隊的霍建明、曹輝獲得汽車組A組冠軍，來自陸風車隊李繼程和宋文東獲得汽車B組冠軍。

賽程總結

　　在第二屆環塔比賽中，人員失蹤、傷亡的出現讓所有人都開始重新審視起這一比賽的嚴酷程度，作為“東方達喀爾”的環塔比賽，也有著自己殘酷的一面，但這在另一方面也刺激著每一個車手，帶給參賽者更多挑戰的欲望。另外，作為誕生不久的長距離越野比賽，組織方的經驗和投入不足在本次比賽中顯現出來，在承認主辦方創新大膽的舉辦我們真正意義上的越野拉力賽同時，大家也都感受到了環塔和達喀爾在組織方面的差距，車手們在對比賽提出意見和建議的同時，也能感受到對環塔未來的期待。