[汽車之家 改裝] 一輛車就好比車主的一張名片，和穿衣打扮談吐氣質(zhì)一樣，每天開著滿大街跑，到處認(rèn)識新朋友。以車窺人，是看人的新角度。想要提升愛車的視覺效果，改裝是條路子，今天我們要聊的是改裝中最為常見并且非常重要的輪圈改裝，因為大部分人都會“以貌取車”，輪圈在車子外貌中的分量是最重的。
當(dāng)然改裝輪圈帶來的價值，不但在外觀，對于汽車性能的幫助，也是顯而易見的。對于如此重要的部件，我們更是馬虎不得。但實際上車主糊里糊涂就進(jìn)行輪圈改裝的情況時有發(fā)生，即便是充分了解自己的需求，許多車主在改裝輪圈的時候，只關(guān)注自己認(rèn)為重要的部分，因此產(chǎn)生許多后遺癥。我們就先從一些常見的誤區(qū)談起吧。
● 誤區(qū)1：以貌取圈，只看款式
『是否好看是個見仁見智的問題，但改裝輪圈絕對不能僅以好看為原則進(jìn)行選擇』
改裝輪圈給人的第一印象，還是好不好看的問題。盡管現(xiàn)在的原廠輪圈也越來越漂亮，但是依然無法比擬改裝產(chǎn)品的豐富款式選擇，一個常見的比喻，就是改裝輪圈好比搭配衣服和鞋子一樣，帶來的不單是新鮮感，還有車主品味的體現(xiàn)。其實“以貌取圈”這個角度并沒有錯，但如果僅僅以此單一維度進(jìn)行取舍，則是片面的，大家不妨先對愛車原廠輪圈的基本數(shù)據(jù)進(jìn)行了解，再制定針對性的改動方案。
● 誤區(qū)2：不顧一切，改大尺寸
許多朋友將改裝輪圈簡單的等同為換大尺寸，甚至為了追求視覺效果，完全憑“膽量”行事，盲目挑戰(zhàn)極限。其實，更換輪圈的理由千千萬萬，但是目標(biāo)只有一個，就是使車子更加接近自己的駕駛需要。過大的輪圈如果沒有車身高度的合理配合，也難以營造出舒心的外貌。比如原廠16寸輪圈，常規(guī)改裝店憑借經(jīng)驗的建議都是提升一度或者兩度，換上17、18寸輪圈比較合理，但藝高人膽大者連跳三級進(jìn)化到19寸，這么做有什么弊端呢。
首先，過大的輪圈將會導(dǎo)致塔頂?shù)挠谰脫p害。換上大輪圈的玩家，都會搭配薄胎，以及將車身降低的懸掛，問題隨之產(chǎn)生。由于薄胎的緩沖能力較弱，車輛在遇到顛簸路面時接受沖擊的直接是輪圈。如果輪圈質(zhì)量不過關(guān)，很快就會和您說再見。如果輪圈質(zhì)量足夠好，這份沖擊將傳遞給懸掛。顯然，安裝大輪圈為了避免刮蹭，很多車主都將懸掛調(diào)節(jié)到比較硬的狀態(tài)，沖擊力繼續(xù)走，最終沿著懸掛往上爬，到達(dá)塔頂。悲劇就在此刻，經(jīng)過日積月累來自路面的沖擊，塔頂部位的車架終有變型的一天。輪圈爛了可以換、避震漏油了也可以再買，但是塔頂變型了就......
其次，吃虧的是重量。很多人都知道輪圈太重對于加速的拖累，但又有多少人知道車子的簧下質(zhì)量每增長1kg，車輛彈跳時對車身的沖擊將增大3倍。輪圈過大過重，將對車架產(chǎn)生無法彌補(bǔ)的損害。由此看來，不但輪圈要輕，剎車、輪胎都要考慮輕量化。
一般國內(nèi)還是以常見的鑄造輪圈為主，采用在模具內(nèi)澆鑄成型的制造方法，過程中極易混入雜質(zhì)，任何一點(diǎn)缺陷都會降低輪圈的強(qiáng)度，一般配合大輪圈的超薄輪胎又會緩沖不足，這就是大尺寸輪圈容易失圓變形的原因。此外，大輪圈配寬輪胎，很容易發(fā)生刮蹭。很多人認(rèn)為安裝后只要不碰到翼子板就OK，其實拆掉輪子就會發(fā)現(xiàn)，翼子板、剎車、懸掛，都是極易與輪圈輪胎發(fā)生刮蹭的部位，即便是靜止駐車時沒有問題，也難保路途顛簸時麻煩來敲門。以上四點(diǎn)，就是盲目換裝大尺寸輪圈的弊端，可見，以適度和平衡為原則進(jìn)行合理升級，才能獲得滿意又實用的效果。
● 誤區(qū)3：單以輪圈輕重論英雄
鍛造和鑄造是目前輪圈生產(chǎn)的主要形式，我們先來了解一下它們生產(chǎn)過程吧：鍛造，就是將整塊鋁錠經(jīng)過千噸模具一次性擠壓成型，好處是整體密度平均化、強(qiáng)度高，同時重量較輕，缺點(diǎn)是制造成本較高，導(dǎo)致鍛造輪圈價格高。鑄造則是將鋁或者其他合金原料以高溫熔化呈液態(tài)，注入模具內(nèi)成型，成本較低，也是現(xiàn)在主流的輪圈工藝。可能因為鍛造輪圈以輕為賣點(diǎn)，同時身價較高，出于一分錢一分貨的理解，許多車主盲目追求鍛造輪圈，認(rèn)為輕量化的就是鍛圈，并且將鑄造輪圈看作一無是處。
| 鍛造與鑄造 特性表 | ||
| 鍛造 | 鑄造 | |
| 常見產(chǎn)品代表 | 飛機(jī)部件、日本刀 | 鍋、井蓋 |
| 制造方法 | 金屬塊高壓成型 | 熔化金屬灌入鑄模，冷卻后取出 |
| 加壓（鋁合金汽車輪圈） | 4000 kg以上/平方厘米 | 500 kg以上/平方厘米 |
| 材料內(nèi)部密度 | 極密 | 非常疏 |
| 材料內(nèi)部氣孔 | 無 | 極多 |
| 產(chǎn)品強(qiáng)度均一性 | 絕對均一 | 不同部位不同強(qiáng)度 |
| 重量（BBS 17寸輪圈） | 約 6.9 kg | 約 9 kg |
事實上，鍛造相比鑄造的優(yōu)勢，在于同重量時，鍛造輪圈強(qiáng)度更高；同強(qiáng)度時，鍛造輪圈更輕。如果沒有強(qiáng)度一致這個限定條件，鑄造也能實現(xiàn)輕量化，只不過同等重量的鍛造和鑄造輪圈，強(qiáng)度相差極大，這對于行車是十分危險的。曾經(jīng)的鍛造輪圈具有輕、硬兩大特點(diǎn)，然而造型自由度卻不及鑄造輪圈。
『在于同重量時，鍛造輪圈強(qiáng)度更高；同強(qiáng)度時，鍛造輪圈更輕』
現(xiàn)在隨著科技的發(fā)展，出現(xiàn)一種名為“半熔融鍛造技術(shù)”，據(jù)說可結(jié)合鍛與鑄各自的優(yōu)勢。此法在制作過程中將合金原料加熱至500度，同時使用電磁攪拌機(jī)去除雜質(zhì)和酸化物，繼續(xù)加熱至熔點(diǎn)660度時，利用1200噸模具瞬間沖壓成型。只不過，新方法制作的鍛造輪圈，好看又要輕，要您很多金，反倒不如在合理的升級范圍之內(nèi)，選擇一款鑄制品輪圈實惠。
● 誤區(qū)4：貪圖便宜，購買仿品
這個問題總讓人無奈，畢竟都知道正品好，但是貴。翻翻淘寶，很容易就能找到不少輪圈賣家，以非常優(yōu)惠的價格售賣輪圈，特別是一些人氣款式的仿品，更是供不應(yīng)求。這些貨物，有些打著臺灣生產(chǎn)的幌子、有的直接告知國產(chǎn)高仿，吸引人的地方都是極低的售價，有的甚至與正品相差一位數(shù)。大家可能有個誤解，認(rèn)為便宜的東西薄利多銷，其實并非如此。
有些“賣相較好”的劣質(zhì)輪圈平時看不出它的缺點(diǎn)，可一旦遇到磕碰，就原形畢露了，由于質(zhì)量問題導(dǎo)致輪圈斷裂或與輪輞脫落造成事故的案例時有發(fā)生，正是因為車主貪圖便宜使用了劣質(zhì)改裝輪圈。
『開裂、損壞，仿品輪圈的質(zhì)量讓人擔(dān)憂』
由于缺乏監(jiān)管、價格又不透明，一些無良商家通過售賣仿品輪圈，能夠獲得接近翻倍的利潤。同時，生產(chǎn)過程隨意，導(dǎo)致仿制輪圈不但質(zhì)量全無保障，許多產(chǎn)品ET值、孔位數(shù)據(jù)都是錯誤的，即便勉強(qiáng)安裝，也對車輛行駛造成極大危害。有人認(rèn)為這是危言聳聽，仿品輪圈現(xiàn)在用的人那么多，不都好好的嘛。很多人僥幸認(rèn)為我的車就慢慢開、走走外觀小提升，好看就行了，如果算上進(jìn)口正品輪圈的價格，足夠在買車的時候升一個檔次了。也有人對仿品深惡痛絕，認(rèn)為這是意識問題，與金錢無關(guān)，寧可等到存夠預(yù)算才上正品。其實大道理每個人都懂，資金卻是最實際的問題。關(guān)于這個話題，歡迎大家踴躍討論。
