2012年F1新突破——“規(guī)則漏洞”

　　在F1當(dāng)中，那些中游和下游車(chē)隊(duì)所能做的只是符合規(guī)則要求，而優(yōu)秀的車(chē)隊(duì)則能做到的是利用規(guī)則。可以說(shuō)，F(xiàn)1當(dāng)中對(duì)新賽車(chē)技術(shù)研發(fā)的突破，就是在解讀規(guī)則、利用規(guī)則漏洞中實(shí)現(xiàn)的，比如曾經(jīng)在F1中出現(xiàn)的動(dòng)態(tài)底盤(pán)、失速尾翼等，都能夠在規(guī)則尚未禁止前給賽車(chē)成績(jī)帶來(lái)極大的提升。

『紅牛全新賽車(chē)RB8對(duì)前鼻椎階梯部分的處理』

　　今年也不例外，雖然新賽季規(guī)則再次對(duì)一些卓有成效的技術(shù)進(jìn)行了限制，但仍有聰明的車(chē)隊(duì)發(fā)現(xiàn)了突破口，好比近幾個(gè)賽季無(wú)人能敵的紅牛車(chē)隊(duì)，雖然在規(guī)則限定下不得已采用了“鴨嘴獸”鼻椎，但這輛賽車(chē)的設(shè)計(jì)師——傳奇人物紐維卻在階梯中開(kāi)了一個(gè)口，這個(gè)小設(shè)計(jì)讓所有人紛紛猜測(cè)其意圖。

『新賽車(chē)鼻椎的進(jìn)氣口是否真如設(shè)計(jì)師紐維所言，還尚未可知』

　　最近據(jù)紐維本人透露，這個(gè)設(shè)計(jì)只是起到給駕駛艙帶來(lái)空氣流通的作用而已。為保證賽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力，不透露賽車(chē)創(chuàng)新設(shè)計(jì)已經(jīng)是F1的“潛規(guī)則”了，因此似乎沒(méi)有什么人真正相信這位設(shè)計(jì)師紐維的話(huà)。而目前這一設(shè)計(jì)目的也尚未被破解，是否會(huì)成為紅牛新賽車(chē)RB8的王牌之一，我們靜觀其變。

　　在賽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口處，各支車(chē)隊(duì)們也沒(méi)有忘記動(dòng)腦子，比如邁凱輪車(chē)隊(duì)，繼去年采用獨(dú)特的“L”形狀進(jìn)氣口之后，今年再次推出了高位矩形進(jìn)氣口，據(jù)分析，這種設(shè)計(jì)除了給發(fā)動(dòng)機(jī)提供進(jìn)氣外，內(nèi)部還設(shè)計(jì)了向車(chē)尾導(dǎo)流的裝置，以提高車(chē)尾部的下壓力。

　　雖然F1賽車(chē)只有2.4升排氣量，但和普通的量產(chǎn)車(chē)不同，高達(dá)1萬(wàn)8千轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)其排出的廢氣量是巨大的，因此很多車(chē)隊(duì)都會(huì)將這些氣流利用起來(lái)，引導(dǎo)到尾翼上以增加過(guò)彎時(shí)的下壓力。

『法拉利車(chē)隊(duì)在排氣口位置也做了小動(dòng)作』

　　在今年新規(guī)則的限制下，賽車(chē)排氣口的位置被嚴(yán)格的拘束在了一個(gè)幾何范圍內(nèi)，甚至連開(kāi)口的角度都有嚴(yán)格的限定。但這仍然沒(méi)能阻礙設(shè)計(jì)師們的“小聰明”，通過(guò)和規(guī)則打擦邊球，各支車(chē)隊(duì)都想出了一些將尾氣再次利用招數(shù)，比如邁凱輪那個(gè)像包一樣的突出尾排，還有法拉利等詭異的尾排設(shè)計(jì)，但究竟誰(shuí)的設(shè)計(jì)更優(yōu)秀，目前還難下判斷。