看來這兩部專門為參加“大越野”T2組賽事而打造的銳騏皮卡賽車已經準備好時刻上陣了，當然有了好的賽車作為依托能讓人信心百倍，如果能加上更好的“軟實力”，這樣才能讓整個車隊在比賽中變得更具競爭力。那么什么是“軟實力”呢？在長距離越野拉力賽中就是首先你要有優秀的領航。

　　車隊經理劉先鋒對“軟實力”這點更為重視，他認為在長距離的越野拉力賽中，領航員的作用至關重要，他希望鄭州日產愛好者車隊的車手和領航員之間都能配合默契，所以這次他特地為10名賽員們上了一堂關于領航員的課，在開賽車之前，讓大家找到一些大戰來臨前的精神狀態。

　　在劉經理開講之前，我先得告訴大家的是：領航員是一項非常有前途的工作。許多過去優秀的領航員，如今都成了汽車界的最高管理者——比如Prodrive和阿斯頓·馬丁的老板英國人大衛·理查茲，前法拉利F1車隊經理、現在的國際汽聯主席法國人讓·托德等。

　　對于賽車運動來說，一般情況下成為領航員的成本會比成為賽車手要低很多，所以想參與賽車運動也不一定非要成為車手，領航員也是個不錯的選擇，經過國際汽聯的總結，領航員一般會在以下的人群中產生：

　　第一種來自喜愛做領航員并具備領航員所需的出色的組織能力的人，在國內這些人大多是從汽車維修行業的專家轉成領航員的，也是專業領航員的主力群體。

　　第二種一般是作為車手不很得意的人，他們可能迫于某種無奈，沒有機會擁有一部自己的賽車去參賽，所以只能通過當領航保持自己的競技狀態。

　　第三種人相對而言就是比較純粹的醬油客了，他們大多是比賽或者車隊的贊助商、重要的嘉賓或者就是為了填補車上副駕駛的空位而已。

　　最好的領航員人選大家都清楚當然是第一種人，他們訓練有素、心理素質過硬、業務能力出色，在需要時還能激勵士氣低落的車手前進。

★ 優秀的領航員需要具備什么？

　　對于優秀領航員的界定，各位鄭州日產愛好者車隊的成員們總結出了三點：首先，一個優秀的領航員要明確整個車組、乃至車隊的目標。仔細研究比賽過程中除駕車外的各種工作，包括車輛、計時、規則等等，直到自己滿意為止。

　　其次，一位優秀的領航員要有足夠多的比賽經驗積累。要參加過各種拉力賽和長距離的穿越比賽等，比賽級別越高、難度越大，領航員獲得的經驗就越為寶貴。經驗的積累對于我們所有的人都一樣沒有捷徑，只有更多的去實踐。

　　第三點，除了需要積累比賽的經驗外，一個優秀的領航員還要積累與不同車手合作的經驗，也就是說優秀的領航員要具備與不同性格特點的車手都能合作好的能力。而且這樣還能從不同的車隊汲取到不同風格的經驗，可以學到很多東西。