● 練習前的準備

　　培訓過程中我使用的是上一站比賽中另一個媒體組老師的賽車，原以為坐進去就可以直接開走完事，誰知道還需要復雜的調整步驟。原來技師要幫助我們找到最理想的坐姿，這對于本來就很狹窄的方程式賽車座艙至關重要。在賽道中，賽車可以很容易接近2G的橫向加速，能讓身體有良好的支撐，并且不讓任何外來因素干擾操作是提高成績、保障安全的必備因素。調整的內容包括踏板前后位置、單個踏板的高度、安全帶的合適長度等等。另外在正式比賽中，車手需要用特殊的材料澆筑一個屬于自己的座位，就是用專用的類似快速凝固泡棉的東西填充身體和賽車之間的空隙，讓身體和賽車車身的動態保持一致，提供給車手更豐富的信息和最完美的側向支撐。

　　房車賽車手大多用臀部對賽車的姿態進行感知，而據說方程式車手更多的是依賴后背，這也就對座椅的包裹性提出了很高的要求。不過很可惜在本次練習中我暫時無法體會這種感覺，因為現有的車手座椅都和我尺寸不太一樣（好吧是我太胖了），不得已只能用一個特別寬大的通用座椅墊代替。這下能順利坐進去了，但背部支撐和腰部兩側支撐幾乎為零。好在我是第一次接觸方程式賽車，想必還無暇顧及這些過于豐富的信息，本次培訓也以熟悉車輛為主，那么就暫且這樣吧。

　　第一次坐進方程式賽車的座艙，心中按耐不住的興奮。當為了調整位置，我跟隨技師指令試著左右打方向的時候，心臟甚至按耐不住在狂跳。由于前軸總載荷僅為200多公斤，沒有轉向助力、轉向比大約只有3:1的方向盤還是可以輕松打動。這種手感比許多卡丁車甚至更輕松，并沒有之前預計的沉重感。這種平易近人的操作感讓我一下子信心倍增，對駕馭這個小怪物有了那么一絲絲的信心。

　　調整好以后的座椅角度必須用舒適來形容。感覺特別像半躺著窩在沙發里，腳再伸進睡袋的感覺，整個身體的最低點大約是尾骨的位置，后背躺倒的角度也比房車要大不少。結果是整個狹窄的空間反而給了人很不錯的包裹感覺，全身放松就能找到很舒服的姿勢……喂喂，開始之前我能就先不出來了嗎？

　　那當然是不行的，因為馬上要開始講課了。我們的教官是一位久經沙場的車手，在南方車圈知名度很高的何偉航，人稱“光頭佬”。我曾有幸在成都賽車場的新南房車賽現場見過他，駕駛一輛自己改裝的三菱EVO賽車，武裝到了牙齒。何老師本人也在參加本賽季的方程式比賽，積累了不少經驗，教授我們這些新手菜鳥可謂是綽綽有余。

　　何老師首先給我們講解了CFGP賽車的特點和駕駛技巧，尤其是對于第一次接觸序列式變速箱的我們講解操作的具體流程和注意事項。序列式變速箱由于采用獨特的直牙式嚙合機構，換擋時不需要離合器，只要短暫放開油門，同時向后快速、短促地拉動撥桿就能迅速升入下一個擋位并繼續加速前進。由于沒有離合器的介入，整個換擋過程非常短，可以說是現有傳動系統各種換擋速度最快的。直牙序列式變速箱也是目前各種專業賽車普遍使用的變速箱類型，在之前無數次觀摩和看圖說話后，終于要親自試一下序列變速箱的感覺了。

　　駕馭序列式變速箱沒有那么簡單，尤其是眼前這個沒有電控輔助的型號，如果在換擋過程中動作不平順、或太蠻干的話，是有可能損壞變速箱的。同時為了防止在賽道駕駛時顧此失彼，車隊技師首先帶著我們在Pit房將賽車的后輪架空，在車輛發動的狀態下嘗試用序列式變速箱實際進行換擋操作。由于沒有車輛運動慣性的影響，油門和變速桿的反饋都有些奇怪，但總算提前先預演了一下換擋操作，對正確的動作有了一些肌肉記憶。

　　我能說在賽車發動的瞬間再次出現了一些小激動嗎。第一次坐在方程式賽車的座艙里，聽著發動機啟動的一聲轟鳴仿佛標志著一個新時代的開始……但我很快冷靜下來，畢竟此次的主要任務是以車手的角度親身體驗方程式賽車，并寫出來給大家分享，而真正加入到方程式陣營這種天方夜譚，那就真的是天方夜譚而已吧。話題有點遠了，繼續說練習吧。