● 追加兩節練習

　　考慮到9月份自己將以僅僅1.5小時的駕駛經驗去迎戰久經沙場的諸多方程式老車手，真怕比賽體驗沒有順利感受到，萬一再因為經驗不足撞到別人、撞到自己……撞到別的什么都是不好的。于是咬牙跺腳買下了兩張練習票。

　　這兩節練習基本就是以賽車節奏的進一步熟悉為主了，當剎車點越來越細致、入彎線路逐漸趨于統一，每一圈的換擋節奏也越來越整齊劃一的時候，我找到了一些在房車賽上體會到的感覺，就是賽車有點像是身體的延伸，不再是挾持身體的硬邦邦機器了。雖然在一些高速彎還不能收放自如，尤其非定制座椅缺乏的包裹性讓我在彎心猶如史蒂芬·霍金一樣癱倒著才對抗住了將近2G的橫向加速度。

　　在最后一節的后半程，一直在出彎位置留有余地的我感到有些不甘心了，總覺得如果不真的把賽車逼到一個接近極限的狀態，恐怕無顏回家去見江東父老。一不做二不休，方向盤上的換擋提示燈幾乎亮起到盡頭才換擋，賽道路線也開始使用得相對比較極限，而制動始終力求保持前輪在抱死和旋轉的臨界態……看似激烈，其實當時駕駛起來的感覺是更加趨于平順，賽車的快速響應能力讓人幾乎都有些愛不釋手。

　　就是這最后幾圈的時候，我找到了左腳制動除了響應更快以外的另一個好處。這是在8號彎，一個左手90度彎的地方，賽車由于剎車點太晚、制動力過大產生了后輪抱死并導致車身快速橫滑。這時候左腳輕輕快拍制動踏板穩定賽車的動作在方向盤反打的輔助下快速穩定了車尾，甚至給人的主觀感覺是用手把失控的賽車拿起并將其擺正一樣輕松自在。

　　最后一節跑完駛回維修站的時候，技師們都微笑著看著我，原來我在最后幾圈的試車中竟然連續跑出了1分11秒左右的成績，如果當時以這種水平參加7月份的北京站的話，距離桿位大約2秒的成績相當于能混跡在大約第五名的位置了。

● 車載視頻

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　　在有限的時間里跑出最好成績，按照前輩的說法是必須有老車手帶著才可以。于是我請來了我的師父，早些年曾接觸中國方程式并躋身選拔賽冠軍的職業車手王濤。整個訓練過程中，兼職攝影師的王濤一直在為我進行額外的指導和點撥，讓我少走了不少彎路。當最終第5節練習結束時候，王濤根據最快圈速的車載錄像對我的成績進行了驗收的點評。下面就讓王濤來對我的駕駛進行一些點評。