● 我用什么車比賽？
接下來說回我們這次參賽的重中之重——我們用什么車參賽！我們這次參賽得到了斯巴魯中國拉力車隊的鼎力支持，特地為我們準備了一輛斯巴魯10代WRX STI賽車。我們到達賽車場時，賽車正處于緊鑼密鼓的調試階段，主要是針對發動機的輸出功率做一些符合我們駕駛風格的設定。
其實，我們駕駛的這輛賽車是斯巴魯中國拉力車隊用在CRC賽場上的拉力賽車，本身并不太適合跑場地賽，尤其這一輛的配置還比較低，原廠2.0升渦輪增壓發動機（Motec電腦），配原廠6速斜齒變速箱，重新刷寫電控四驅系統。與同場競技的一些賽車相去甚遠。
我們到達后，斯巴魯中國拉力車隊技術總監邵帥也剛剛將我們的賽車調校完成，并使用馬力機進行了測試，最大動力輸出輪上257馬力（為了保證穩定發揮，最大功率其實是由輪上290馬力降至現在的水平），最大扭矩為輪上446牛·米。最大輸出功率轉速為4300@rpm，在這個轉速區間正好是出彎的發動機轉速，可以獲得更好的動力響應。而最大扭矩轉速為3800@rpm，在這個轉速區間非常有助于彎心的提速，可謂攻守兼備，我們在這里衷心感謝斯巴魯中國電腦工程師精密的調整。
關于四驅系統這一點，愛研究的許云鶴專門請教了斯巴魯的電腦工程師邵帥，他介紹說：我們駕駛的STi賽車的前后輪間都使用了摩擦片結構的限滑差速器，分配前后軸扭矩的中央差速器則使用了多片式電控結構，并預置了4個電腦程序。在實際駕駛中，電腦會實時根據車速、擋位、發動機工況、橫向加速度、方向盤位置等信息估算駕駛員的操作意圖，并根據不同設定給出相應的開合策略。它們有的組合可以實現最中性的四驅傳動，有的可以讓車尾更穩定、更容易駕馭，還有的專門為濕地駕駛優化。關于三個差速器的鎖止率以及電腦程序策略的預設值，工程師壞笑著說這是技術機密，好吧，那我也就不多問了。
哦，對了，這里要特別說一下斯巴魯車隊在這里建有斯巴魯品牌運動體驗中心，去年剛建成并開放，里面陳列著不少見證歷史的物件。
