● 動力介紹

　　在介紹這輛日產A31的動力系統之前，我先賣個關子。通過換裝發動機介紹一下當今日產A31車主的劃分。

　　進口到中國的日產A31普遍都搭載的是這款直列6缸2.4升化油器發動機，配合5速手動變速箱。當然即使這種狀態下還是有很多車主玩得盡興并津津樂道，他們用電焊將后差速器焊死來模擬限滑差速器使用，簡單的控車練習還是沒有問題的，但是只能維持在一個擋位上進行定圓漂移，我們將他們定義為初級玩家。

　　對于現在的中級玩家，大家都會選用SR20 DET發動機作為動力單元，它也是日產180SX車型的標配發動機，當然日產1800SX也是漂移玩家追捧的經典車型，只是昂貴的售價只能滿足少數人擁有。對于日產A31車主換裝SR20 DET發動機，無論是保持原廠，還是進行動力改裝，這臺直列四缸發動機都可以滿足一些簡單的漂移動作。

　　從中級玩家上升到中高級玩家的時候，日產A31車主可以選擇換裝日產RB25發動機或豐田1JZ發動機。許多車友還會跨平臺使用其它品牌發動機，比如一代一代傳奇車型豐田supra從直列4缸渦輪增壓發動機轉變成直列6缸渦輪增壓發動機，即使不進行改裝，低轉速扭矩的輸出都要高于4缸車型，如果再對動力進行升級。可以滿足車主進行長距離漂移及大角度的漂移體驗，而且換裝發動機和改裝的費用相對實惠。

　　對于高級玩家而言怎么能放棄日產RB26和豐田2JZ這樣的高端神機，它們的改裝輕松就可以高達400馬力以上，對于那些熱愛高端，追求馬力的車主肯定不會放過，因為GT-R R34和豐田supra都以神車著稱，直至今日還影響著很多人對車輛的認知與改裝的認知。所以神車的發動機裝在自己的愛車上，先不說改不改裝，就是心理馬力就可高達400馬力，以上就是國內日產A31車主的劃分及選擇，下面就讓我們一起去看看今天的這位車主屬于哪個等級。

　　當打開發動機蓋，一臺非常漂亮的豐田2JZ發動機呈現在我們的眼前，很顯然車主屬于高級玩家的范疇。本身彪悍的豐田2JZ發動機經過化妝師的精心描繪顯得更加迷人動感，其實我特別想發動它，去聆聽它誘人的排氣聲浪，但現在還不是時候，我先繼續為大家介紹。

　　可清洗的干式海綿冬菇頭可以為發動機保障良好的進氣效果，它最大的好處就是可以隨時清洗，當然它最大的不足就是總要進行清洗。哈哈，我是不是有點欠揍的感覺。機艙的Greddy透明正時蓋板彰顯情調，可以調整的輕量化普利盤配合可變進氣正時系統一起工作。

　　大口徑節氣門的設計，確保發動機有充足的冷空氣進入，碩大的鋁合金定制歧管可以保障每一個氣缸進氣的流速及壓力，幫助發動機的動力輸出，通常原廠車輛的集氣箱采用塑料材質，空氣流速慢，而且不能保障進氣等長的壓力，難免出現爆震。

　　還記得我介紹儀表臺上的那個NOS按鈕么？我之前說后面慢慢介紹，那現在我們就重點說說這個NOS系統。所謂NOS就是大家經常說的氮氣加速，它其實就是利用液態氮氧化合物幫助發動機增加馬力。相信大家第一次接觸NOS應該是觀看“速度與激情”電影里的畫面，主人公在直線加速的時候通過觸碰按鈕，車子會額外獲得馬力跑得更快。但此次NOS系統的出現是改善這輛日產A31的渦輪遲滯現象，電腦工程師將渦輪最大壓力設置在3800rpm，在漂移過程中，如果當發動機轉速過低渦輪增壓不能啟動的時候，通過啟動NOS系統可以確保動力輸出，但發動機超過3800rpm的時候NOS系統會自動關閉。經過精密的改裝，目前這輛日產A31可以輸出470馬力的輪上功率，扭矩則高達718牛·米。但低轉速利用NOS系統也可以高達400馬力的輪上功率，當我得知這些數據的時候，恨不能這車我不拍了，先去駕駛一圈的沖動。

　　強大動力的背后，是這些默默付出的冷卻系統。他們沒有怨言地保障發動機正常運轉，即使是炎熱的夏天，它們也會堅守崗位始終為發動機保持最佳的工作溫度。別走開，我們繼續往下介紹。