● 試駕體驗

　　首先我要隆重介紹一下，今年我們改裝團隊的改裝車實拍工作增添了試駕體驗環節，從上一期“火箭兔”GT-R R35就已經開始了（“火箭兔”套件上身 日產GT-R實拍解析），通過視頻及文章兩種模式進行，也希望給大家帶來全方位的真實感受，那么不多說，我們開始吧。

　　檢查好快拆卡扣的狀態，避免在行駛過程中因顛簸打開，導致后保險杠脫落。畢竟不是我自己的車，所以要倍加愛護，千萬別把車主的愛車弄壞。如果在比賽或練習的時候不慎將后保險杠損壞，這個快拆開關可以方便機械師進行快速維修及更換工作。

　　走進駕駛室，逐一開啟金屬開關，那種原始的機械之美煥發出我駕駛的沖動，當我通過按鈕啟動這輛日產A31發動機的時候，直列6缸發動機伴隨著排氣門獨有的節拍轟轟作響。在調整四點安全帶的時候，工作人員囑咐我說先要熱熱輪胎，另外雙片的金屬離合器需要快速起步。我壞笑地點了點頭，似乎明白了他的旨意。我開始逐漸調整油門的開度，80mm的節氣門在拉線的控制下來回翻轉，2000rpm、3000rpm、4000rpm，保持住，高亢的排氣聲調中夾雜著渦輪扇葉的嘶吼，此時左腳果斷地彈開離合器，車輛像脫韁的野馬飛奔而去，但我像有經驗的騎士一般利用左腳控制剎車踏板，將這匹野馬牢牢束縛，只見車輛在原地進行著燒胎動作，后輪的青煙意味著輪胎進入工作溫度，準備起飛。

　　當我左腳松開剎車踏板的一瞬間，車像離線的箭一樣，伴隨著渦輪泄壓閥的尖叫聲揚長而去，由于輪胎表面過硬及地表溫度過低，留下的輪胎粉磨讓我有些不好意思，但絲毫不影響我享受這份快感。

　　由于我第一次駕駛這輛日產A31，所以還是先在空場上進行漂移的體驗，但改裝有素的操控性能讓我很快上手，配合著底盤那套大角度拉桿套件及強大的動力輸出，配合那獨有的直列6缸渦輪增壓發動機的迷人聲線。讓我在空場上隨心所欲的完成漂移體驗，甚至可以很輕松的做出小半徑轉向的動作，充足的動力儲備可以讓我越挫越勇的調整每一個高難度動作，手剎滑行、半彈離合漂移等動作都讓我愈發興奮，但出于保護車的目的，我還是將寶貴的機會留給賽道。

　　出于保護車的原因，我把僅有的機會留給賽道，畢竟真正體驗漂移樂趣及展現駕控精髓的地方還是在賽道里，在我看來開著愛車行駛在狹窄的賽道上翩翩起舞才是人生中一大享受，簡單熟悉幾圈賽道后我便開始嘗試賽道內的漂移駕駛。賽道中的高速前行讓我有些緊張，因為眼前的空間看上去是那么的局限，最主要的就是偏向漂移底盤的調校不能像民用車那樣沿直線行駛。讓我不得不精準的控制轉向角度及油門開度，確保車輛萬無一失地交還給車主手里，手動5速變速箱短小的齒比，可以讓這輛日產A31在賽道中最高用上5擋，通過聯合制動的標準動作完成進彎前的流程，利用手剎讓賽車在進彎前開始起舞，其實我在這里還是挺慌亂的，畢竟在賽道上第一次這么駕駛車輛。但是通過模仿國外車手的技術，我也能照葫蘆畫瓢的把賽車拋向彎心，在民間這個拋的動作俗稱“扔”。賽車漂移進彎，助力轉向系統利用大角度轉向拉桿及反作用力的幫助將方向盤自動回轉到合適的平衡角度，此時我只需要控制油門開度，微微調整方向，利用470馬力的輸出保持后輪的空轉，在打滑中需找那么一點點抓地力讓車輛繼續前行。

　　進氣管路的吸氣聲、發動機的排氣聲、輪胎摩擦的尖叫聲讓我興奮至極點，渦輪泄壓閥的清脆聲音讓人著迷，橫向加速的感受仿佛就像騎著增壓器裸奔一樣痛快淋漓，加油85%鎖止率，收油50%鎖止率的磨片式2Way限滑差速器可以在短時間內介入，保障左右兩邊輪胎轉速差較小，幫助賽車以大角度滑行出彎。在這里為大家普及一個小知識，在漂移比賽中出彎滑行角度越大分值越高。

　　簡短的賽道漂移體驗結束后，給我直觀的感覺就是動力優勢非常明顯，可以輕松完成大角度漂移動作，但是減振器有些偏硬，不容易做出剎車入彎漂移，現在進彎時的動作都要通過手剎來完成。這輛日產A31漂移賽車的改裝價格相對高昂，完全屬于高級玩家的范疇，至少我不敢奢望擁有。雖然試駕還沒有過癮，但不能忘記自己的本職工作是一名編輯。借助著夕陽西下的陽光，我們團隊又進入了動態視頻采集的工作中，許云鶴駕駛著SUV款式的工作車在賽道里快速奔跑，通過后部攝像機捕捉我動態的畫面。而我只需要駕駛日產A31掛入3擋一路跟隨貼近頭車，時而行走賽車路線、時而進行漂移滑行、兩個人玩得不亦樂乎，但無論什么時候，頭車發起彎道超車信號，我只需要直接擋加速就可以輕松超越，然后利用手拉滑行進彎，完成漂移動作。發動機的轟鳴、輪胎的嘶叫再一次打破了賽車場的寧靜。（文/汽車之家 王濤，攝/郭楓 王濤，視頻/許云鶴）

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