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[汽車之家 汽車賽事] 在經過紅場短暫的亮相之后，我們將用車輪丈量接下來的10000公里征程，而第一個階段就是連夜奔襲850多公里，到達這次長征的第一個賽段——喀山。

凌晨3點我們帶著前一天的疲憊和困意，在俄羅斯這個高緯度國家天還沒亮之前（凌晨4點鐘左右天亮），我就這樣沿著Entuzastov Highway看著遠方的黎明，一路向東進發。

雖然睡眼惺忪，但是心里卻不太平靜，就像莫斯科這個不夜城，即使是凌晨3點這個在我看來應該人跡罕至的時刻，街道兩側不時出現的酒吧和夜店仍用五光十色的霓虹燈和嘈雜的音樂來彰顯這個城市的活力。不過我們并沒有多余的時間在這里流連，或許留一些遺憾還能讓自己多一份懷念。還有你要知道，俄羅斯同樣是個盛產美女的地方哦。

這不是一次孤獨的旅程，盡管我喜歡那種“單騎走天下”的灑脫與自由，但是與我們一起同行的重型后援卡車告訴我們，我們只是這支龐大隊伍中最為渺小的一支。而這支龐大的隊伍是由來自10多個國家的人員組成，他們說著不同的語言，有不同的文化背景，甚至還有著不同的精神信仰，但他們此時此刻卻都有著一個共同的目的——2016絲綢之路拉力賽，

不積跬步,無以至千里;不積小流,無以成江還。這條綿延數十公里的“大河”在俄羅斯廣袤的土地上浩浩蕩蕩的向前流動，而我們這輛東風MX-6就是其中的一直小溪，而我們這條小溪當中的四個人也是來自四面八方，其中車手鹿丙龍就坐在我的旁邊。

鹿丙龍，江蘇徐州人。2005年開始接觸汽車拉力賽事，從那時起便一發不可收拾。從最早的北京吉普2020，到后來的三菱賽車，鹿丙龍跑遍了國內所有的拉力賽事，無論房車拉力賽還是越野拉力賽。他在過去的幾年中，用東風銳騏皮卡征戰了環塔拉力賽和中國大越野，并蟬聯了量產組的冠軍。

作為車手，開車的素養不僅僅體現在賽道中。從他雙手握方向盤的姿勢就能看出多年征戰越野拉力賽養成的良好習慣——雙手大拇指不扣在方向盤內側。

越野拉力賽地形復雜，尤其是場地越野賽，更會設計一些讓人匪夷所思的障礙環節，而車輪在在高速接觸障礙或者復雜地形時，會將強大的沖擊力傳導至方向盤，以至于會弄傷手指，曾經手指被打斷的案例也不再少數。

我問他是什么讓他在拉力賽中堅持了這么多年，他跟我說：“我沒吸過毒，但我感覺這就跟吸毒一樣，是一個戒不掉的癮。”鹿丙龍平時是個寡言的人，但是一聊起比賽，他的話匣子就關不上了。而且鹿丙龍每年會集中訓練兩次，分別是在東北的冰雪和內蒙的沙漠，在訓練的時候會完全按照比賽模式進行。

由于賽事忙碌，鹿丙龍大部分的時間都是在比賽或者去比賽的路上，長距離越野拉力賽賽程又長，一去就是個把個月，留給家人的時間就會少之又少，所以一有空閑，他就會宅在家里帶帶孩子做做飯。我說您廚藝怎么樣？他哈哈的笑著說回頭給你坐一桌你嘗嘗。

還記得賽事組委會在開賽前發出的以個燃情激蕩的宣傳短片，那些大漠狂沙、那些崇山峻嶺，看著讓人熱血沸騰，由其是最后一句：“這終將成為一場傳奇，無論有你與否。”但現在，我覺得他說錯了！這是終將成為一場傳奇，但是必須有我們參加，而我們就是這傳奇的一部分。

850多公里一個漫長而煎熬的過程，好在俄羅斯的公路修得不錯，平坦且筆直，走在這樣的路上是極其容易犯困的，好在兩側周圍的景色能夠不斷的吸引著我們，尤其是俄羅斯的云真是太美了，不僅形態各異，而且極具層次感。

在道路兩旁是茂密的樹林，偶爾露出幾棟小房子，這是突然感覺俄羅斯這個“社會主義老大哥”的生活水平還是很好的，碧水藍天白樺林，絕對的修身養性的好地方。

不僅如此，俄羅斯的駕車習慣也很好，在路上你幾乎聽不見一聲汽車喇叭，也見不到一輛車胡亂行駛，見到行人在“斑馬線”準備過馬路時，所有的車都會來一腳急剎車讓行人先通過，無論那時這輛開到多少的時速。

在這樣的公路上開車是輕松的，你不用去擔心突然竄出來一輛車擋在你前面，也不會被突然一聲的鳴笛驚嚇到，你只管走好自己的路，并不去破壞這里的規矩就可以了，所以我們在開往喀山的大部分路段上是極為暢通的，但超長的距離也是煎熬的。