第二天依舊是試車時間。這次輪到了一汽-大眾車隊的主力陣容——高爾夫七代賽車的測試。賽車由英國prodrive團隊做技術支持，2.0T發動機在35mm限流的狀態下依舊能發出350馬力和550牛·米的強悍力道，加上可調參數的全時四驅、全定制化底盤、序列式變速箱，0-100km/h加速僅用2.9s，在CRC圍場中一度被稱為“火星車”。這種高端東西我等無法駕馭，就只有看熱鬧的份。

　　測試還未開始，機械師已經把維修工具打開放好，隨時準備對車輛的調試工作。當天的氣溫比之前一天還要高，濕度很小，但是毒辣的太陽直曬還是造成了至少43℃的體感溫度，讓天氣預報的37℃成為浮云。

　　一汽-大眾車隊的領軍車手陳德安是整個車隊的靈魂人物，我對他了解不多，但他的干練果斷和軍人一般的剛毅性格給我留下了深刻的印象。在這熱得讓人瘋狂的天氣里，陳德安全副武裝進行試車，沒有絲毫的懈怠。從一個普通愛好者成長到今天的冠軍車手，談笑間駕馭2.9s破百的四驅猛獸，是辛勤付出的必然結果。

　　有了前一天高爾夫四代和速騰冠軍賽車的對照，眼前的四驅猛獸行駛起來咄咄逼人。明明是拉力賽車，卻有GT3場地賽車一樣的節奏和速度。據技師透露，在張掖的直線上，賽車最高能達到210km/h以上的直線速度。下面讓我們來欣賞幾張高爾夫7賽車的美圖吧。

　　除了高速彎道，張掖的賽道上還會有不少上下落差。為了爭取最快時間，高爾夫7賽車基本都會選擇用飛跳的形式通過。這就對減振器調校提出了很高的要求。行程、高度、阻尼等都要剛好合適。依仗著技師豐富的經驗，我站在測試賽道邊上看到的只有行云流水。之前的高爾夫四代賽車，我們測試了大約3個來回就收工，眼前的高爾夫七代賽車測試頻率要多得多，看來是在為競爭冠軍做準備。

　　測試的空擋，我們走上賽道，和張掖的砂石路面來一個親密接觸。粗細不一的砂石還有黃土摻雜在一起，比遠看上去的要粗糙許多。這種松散的路面上，賽車基本上時刻都處在滑移的狀態，需要精確得到控制和許多的動作預判。同時各種小起伏也讓附著力時刻都在變化。雖然是一條高速賽道，但真的是處處存在殺機。

　　毒辣的太陽直射下，四五瓶喝下去的水都早已化成汗蒸發在空氣中，我不禁好奇賽車在這種嚴酷的環境下如何解決散熱問題。跟技師攀談得知，prodrive當初在設計這輛賽車時，是為歐洲北部地區拉力賽設計的，那里天氣寒冷甚至會有一些冰雪賽段。現在到了張掖這種炎熱的地方，賽車的散熱器進行了重新的改制，同時發動機參數也進行了特別的調校。同時渦輪增壓器的尺寸和發動機壓縮比也都進行了匹配以保證穩定的工作狀態。

　　在壓縮比方面很有趣，原來賽車會根據不同賽道情況進行不同的壓縮比搭配。賽車的標準配備是12.5，但是在肯尼亞那樣的高海拔地區會升高到13.5，彌補過于稀薄的大氣造成的低進氣壓力等影響。眼下在張掖使用的是相對安全的12.2壓縮比設定，配合幾年來在張掖積累下來的調校經驗保障穩定的350馬力最大功率輸出。

　　在發動機機油、變速箱油等的冷卻方面，高爾夫七代賽車全部使用了油/水熱交換器結構，將熱量一并集中在水箱上排出。這樣的好處是便于熱量的良好管理，同時減少散熱器數量也降低了賽車的故障率，提高了惡劣環境下的生存能力。同時技師表示，由于張掖的高速路段較多，賽車大部分時候還是可以得到很穩定的散熱氣流，因此在之前的比賽中一直發揮穩定，不需要有太多的分心。

　　大半天不知不覺就過去了，當途銳工作車突然出現的時候，我才發現時間原來已經過去了這么久。在開門上車的一瞬間，我才意識到自己一直是在怎樣的高溫環境下，并衷心向空調的發明者致以最崇高的敬意。我們都有過從炎熱夏天走近空調房的美妙感受，但是這一次不同，這一次就讓讓我有了從煉獄到天堂的遐想。聽說有一個來自瑞典的技師，天天生活在寒帶，第一次來張掖經受這種奇妙天氣的考驗，身體撐不住直接暈菜了，被送去輸液才順利康復，當然這是后話。

　　測試工作完成，大家收拾東西打道回府，我在這個時候坐上賽車的駕駛座體驗了一下砂石路的駕駛。40-60km/h的緩慢車速已經能很容易感覺到路面的松散和車輪的不斷滑移。作為一個習慣場地賽的車手，分分鐘就回到了那種“陶粒坑中駕駛”的即視感中。拉力賽真是完全另外一個奇妙的世界。

　　回到營地，大家終于可以安心飽餐一頓了。一些平時看起來很平常的食物，此時在一群曬透了、渴壞了、餓瘋了的人面前，變得如同山珍海味一般。我還吃到了一種像面包又像燒餅的東西，據說是甘肅的特色食物，有誰知道是什么嗎？