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操控，調校最重要

底盤部分的提升也是絕對不可或缺的，操控性能的提升也可以最為直接的改善車輛的主動安全性，提高車輛高速穩定性、過彎靈活性及抓地表現。為懸架換裝一套支撐性能更強的絞牙減振器也是最為基礎，最為主要的改裝項目。

當然，絞牙減振器也有高低級別之分，越高級的可以調節的項目也越多、越細膩。像最普通的入門級別都會帶有高低和阻尼調節，稍微高級的還帶有可調車輪傾角的魚眼塔頂以及氮氣瓶，更專業的賽車絞牙減振器還可以帶有雙向調節的壓縮阻尼和回彈阻尼調節，甚至再細分為快速和慢速雙向阻尼調節。

如果您是剛剛踏上賽道，場地賽道一般也都相對比較平整，選用一套最基礎的絞牙減振器就已可以滿足應付賽道日的體驗，因為越高級的產品不僅價格不菲，調節起來也越復雜，有可能您都不知道該如何下手。此外，還有可能即使調節了，由于駕駛技術和車感的限制，您也不一定能感覺出來。當然，挑選時也盡量挑信得過的大牌子。

而對于底盤的調校，主要也就是四輪定位的幾樣參數，車輪傾角、主銷后傾角、前后束角、輪距等。其中對彎道影響最大的是車輪傾角和主銷內傾角，增大角度可以增加轉彎時外側輪胎的有效觸地面積，從而增強抓地力提高賽車彎道極限，但內傾過大則可能影響加速以及制動力，一般隨路面抓地力和自己的適應情況調節。

很多朋友都會對懸架形式非常在意，懸掛系統的結構差異，基本上決定了不同種類賽車在彎道上極限的差別。就像這輛C4L使用的扭力梁后懸架，最主要的考量還是成本和空間，在轉彎時，扭力梁會因為左兩側車輪會相互影響，而使得后輪與前輪“較勁”，轉向性能會不如獨立懸架。

不過各位也大可不必對此就失去信心，通過對后減震器的調校，以及其他方面的不強，扭力梁后懸架還是能提供一定的運動性的，畢竟像梅甘娜RS、福特嘉年華ST等使用后扭力梁懸架的運動車型都有著非常出色的表現。

此外，為了讓減振器能夠發揮最大的效能，而輪圈和輪胎的改裝也同樣是提升行駛性能的第一訴求。一套高品質的輪圈，可以有效減輕簧下質量，提高車輛的響應性能，同時也有助于提高制動系統的散熱效率。在輪圈的選擇上需要注意匹配改裝的制動系統。

輪胎方面，選擇各大品牌的運動系列輪胎可以滿足最基本的賽道行駛需要，而更高階、抓地性能更強的熱熔胎甚至半熱熔胎由于需要較高的工作溫度，正常行駛狀態下的抓地表現并不理想，需要慢慢摸透它們的習性，而驚人的磨損速度也會帶來一筆不小的開銷。

還有最為重要的一點，就是制動系統的升級。對于剎車的掌握也是初學者最應該下苦功夫鉆研的地方。其實在汽車比賽當中，很大一部分都是對剎車技術的考驗，頂尖車手的取勝關鍵也都取決于對剎車技術的掌握，因此一套好的制動系統非常重要。

好的制動系統除了能夠提供足夠的制動之外，最主要的優勢就是在于能夠有效抑制熱衰減，也就是耐高溫的能力。而對于制動系統升級，需要對剎車分泵、剎車片、剎車盤以及剎車油共同提升才能達到最理想的效果，其中有任何一項禁不住高溫的考驗，出現熱衰現象，那其他項目的改裝也都等于白費。

其中最主要的就是更換剎車皮，對于一般民用車而言，高品質的“街道用”剎車皮，工作溫度大多在0~500℃這個區間左右，足夠日常使用以及偶爾“瘋”一下，但對于賽道來說，700℃的溫度上限會相對保險。不過，此類產品都需要一定的預熱已讓其達到最佳工作溫度，才能發揮出最佳效能，如果沒有預熱的話，制動效果可能還不及原廠。

防滾架，邁向專業的升級

您可能也注意到了，我們圖中這輛車焊裝了一套防滾架，在正規賽車比賽中，防滾架已經成為標準配置，同時也有著嚴苛的使用標準。它最主要的作用是當翻車或者是發生碰撞時，能夠很好的保護駕駛艙不變形，從而保證駕駛者的生命安全。

此外防滾架還能夠增加車身鋼性，在激烈駕駛時能夠有效抑制車身形變，增加穩定性，當然這也不是讓車身達到非常硬的地步，還是要讓車身保持一定的韌性，這樣可以更好的完成進彎動作。不同類型的比賽對于防滾架的要求也不一樣，但是在結構設計上卻都大同小異，大家也都基本是采用龍門結構。大致可分為幾部分：腿部的防撞梁、頭頂的保護梁、車身的主體梁、后部的支撐梁

除了最基礎的結構，防滾架的設計還會考慮到車手的進出，腿部防撞梁向外彎曲的角度及焊接高度等問題，這都是在防滾架焊接之前要事先計算好的。加強板的位置、長度、焊點密度都有著非常嚴格的要求，因為它們的使命既要保證車身的鋼性，又要保障車身的韌性。

寫在最后：

其實本文也都是一些理論知識，畢竟圖中這輛C4L還沒有真正動工，只是做了最基礎的拆除工作，并焊裝上了防滾架，在此之后，這輛車還有很多工作要做，才能成為一輛合格的初級場地“賽車”。汽車改裝是一項綜合工程，需要在諸多方面進行考量才能達到預期效果，并不是簡單的對一兩項進行升級即可，保持平衡性才是最重要的思路。（圖/文 汽車之家 郭楓）