[汽車之家 汽車賽事] 世界上最爺們兒的汽車比賽已經開始了！作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，2019達喀爾拉力賽在1月6日（當地時間）從秘魯首都利馬Lima正式發車，一直南下抵達秘魯南部城市Tacna后折返，最后于1月17日返回發車地利馬，這是達喀爾創辦40多年以來，第一次只在一個國家境內舉辦，100%純秘魯。
● 讓我們先通過一段視頻回顧一下2018年達喀爾拉力賽
● 100%秘魯，70%沙漠
自1978年澤利·薩賓創立達喀爾拉力賽以來到今天，達喀爾拉力賽已經走過了41個年頭，也是拉力賽移師南美大陸的第11年，不過這項世界矚目的越野拉力賽卻越來越呈現低迷的走勢。
從最開始的巴黎-達喀爾經典路線，奠定了達喀爾的位置，穿越數個國家，總長度10000km的里程，讓達喀爾成為傳奇。隨著不可抗力的因素，在2009年，達喀爾移師南美，雖然賽場環境大變，但至少也有兩個國家共同舉辦。
導致這一結果最主要的原因還是“經費緊張”，這也是現在國際上眾多賽事難以維持最重要的一個原因。不過，達喀爾組織者ASO已經開始聯系第一批非洲國家，以便在2020年回歸。據內部人透露，ASO與阿爾及利亞政府已經有了聯系，不過ASO拒絕就此情況發表評論。讓達喀爾回到真正的達喀爾或許是更多人的期待吧。
在今年舉辦達喀爾拉力賽的國家既然只有秘魯一個，100%PERU也成為了本屆達喀爾的宣傳詞，賽程也“僅有”5000km。而在比賽路段的設置上也沒有了此前的多樣性，70%的比賽路段是沙漠，這顯然是要把達喀爾辦成一場沙漠挑戰賽。
不過，我并不認為這屆達喀爾對于車手們的挑戰難度會降低，對于地處南半球的秘魯而言，一月份正是他們一年中最熱的夏季，這對于體能提出了更高的要求。而且根據以往的經驗，沙漠對于車手來說簡直就是噩夢，去年勒布在沙漠中一頭栽進雞窩坑，羅馬在沙漠中上演720°大翻車，眾多高手都曾折戟沙漠賽段。
在全部534名參賽選手（包含車手和領航）中，有42位車手已經參加過10屆達喀爾，有135名參賽車手和領航是第一次參加達喀爾比賽。除此之外，參賽選手中還有17位女性車手，這是自2009年以來，女性參與達喀爾最高人數，她們之中有兩支“全女子”車隊。
● 老將新車的X-Raid MINI Team
法國標致車隊在去年參加完比賽之后，就退出達喀爾拉力賽。曾經的“拉力男子天團”除了勒布之外，基本都披上了X-Raid MINI Team的戰袍，并且他們還有一個輛全新的賽車——MINI JOHN COOPER WORKS BUGGY。
不過對于新賽車，兩屆WRC冠軍塞恩斯表示有些擔心，雖然這輛賽車經過了測試，但是不得不承認在可靠性方面還是遠遠比不上對手豐田，甚至是自家的四驅MINI賽車。雖然今年的賽程縮短，與2019年相比減少了五天，但是賽恩斯預計賽程將與以前一樣艱難。
“達喀爾先生”彼得漢塞爾依舊是奪冠的大熱門，這位參加了30年達喀爾的車手已經成為了達喀爾的象征，不過他仍舊向著第14個冠軍頭銜努力著。彼得漢塞爾接受對話時說他對秘魯的大沙丘有著美好的回憶，這讓他重新發現了真正的達喀爾精神，如果只在一個國家做達喀爾，秘魯肯定是最適合的。
● 后標致時代的勒布
雖然勒布沒有加入MINI軍團，但是他依舊沒有放棄達喀爾，打造標致3008 DKR賽車的PH Sport會以私人車隊的身份幫助勒布繼續追尋達喀爾的輝煌。
就像今年他在WRC的三場比賽以及他在去年10月在西班牙的勝利一樣， 勒布仍然知道如何贏得比賽，并且希望在今年的達喀爾賽事中證明這一點。
● 一直在陪跑，卻從未想放棄，心疼豐田
在去年，豐田贏得了勒芒冠軍和WRC年度廠商冠軍，而在達喀爾上還一直沒有收獲。在2017年年中，豐田GAZOO Racing團隊曾推出了采用了中置發動機和后輪驅動的布局的Hilux EVO賽車，但是至今達喀爾上并沒有出現這輛賽車，2019年的Hilux賽車仍舊堅持著四驅布局。
Al Attiyah阿提亞這位出生在卡塔爾的車手從2004年開始從沒缺席過達喀爾賽場，并在2011年和2015年贏得了達喀爾冠軍，并獲得了31次賽段勝利。在經歷過寶馬、大眾、悍馬和MINI這些廠隊之后，他與Overdrive簽約，目的是為豐田摘得達喀爾的最高榮耀。
Giniel De Villiers這位南非名將已經參加了15次達喀爾拉力賽，并且只有一次沒有進入前10名（2007年），他獲得過14個賽段勝利，并在2009年憑借大眾車隊的強悍實力贏得了達喀爾冠軍。
除了汽車組，摩托車組的競爭其實就沒有那么激烈了，雖然本田和雅馬哈在近幾年的進步非常大，但是KTM仍舊像BUG一樣的存在，他們已經連續獲得18次達喀爾冠軍，現在仍舊在為第19次努力。
在卡車組還有一個人必須提到，就是駕駛日本日野卡車的車手菅原義正。1941年生人的他在今年是第35次征戰達喀爾賽事，在1989年至2009年之間連續20次完成比賽，他也是達喀爾賽事的這項紀錄保持者。
而今年最年輕的參賽選手是來自荷蘭的Mitchen van den Brink，2002年1月出生，報名時才16歲，他是506號卡車組中的機械師，車手是他的父親。
除了上述的明星車手之外，本屆達喀爾拉力賽還有兩位“特殊”的車手參加比賽，說他們特殊是因為，他們不能像我們一樣可以自由的行走。
Nicola Dutto是一名專業的摩托車騎手。在他的職業生涯中贏得了許多比賽，2008年和2009年的意大利和歐洲巴哈錦標賽上都取得過不錯的成績。可是在他2010年3月在意大利巴哈大賽的一次事故中摔斷了脊髓，迫使他只能坐在輪椅上。2011年11月，在離開醫院病床九個月之后，Dutto下定決心繼續參與比賽，向自己發起挑戰，重返賽場。
與Nicola Dutto有相同遭遇的還有西班牙的車手Isidre Esteve，在2007年因嚴重的摩托車事故導致他也坐上了輪椅。自此之后，他將對賽車運動的熱愛轉向了達喀爾賽場。今年他將駕駛324號寶馬BV6-1賽車參加比賽。
達喀爾對于全世界的人來說都是一場夢寐以求的冒險，很多人會攢上5、6年的錢就為了這一趟，這與年齡、時間都無關，就像今年參賽的兩位殘疾人車手，對于普通人來說都是挑戰的賽事，對于行動不便的他們更是難上加難，可是這在夢想前面又算什么呢？
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